比途觀 L 更厚道 博越後防撞梁用料紮實 無愧為業界良心
之前跟大傢提過，後臺不少網友讓我們拆一臺吉利博越，想看看這臺以品質著稱的 SUV，內在質量到底如何；同時，還有一些朋友在呼籲我們將早期拆過的車型，重新納入到我們的評分體系當中，在選車、買車時可以做個參考。恰巧博越和途觀 L 兩臺車正好都在，於是就有瞭我們今天的“神車”對拆！
可能不少朋友會認為，與途觀 L 的對比，博越可能不會有太大的優勢，但實際是什麼情況，我們一起來看看吧！
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前防撞梁：博越也有副防撞梁
說實話，對於不少國產車來說，前防撞梁的行人保護往往會被忽略掉，但是拆掉博越的前保險杠之後，這根行人保護的泡沫並沒有缺失。這一點非常值得點贊。
當然，作為一個國際品牌，大眾途觀 L 的行人保護泡沫也沒有少。至於為什麼需要有一層泡沫保護，而不用 0.6 毫米鋼板代替？各位可以參考我們之前的拆解。
不過相比較大眾途觀 L，吉利博越在前防撞梁下端還有一個副防撞梁，主要作用是為瞭防止行人卷入徹底，其次能夠增加前防撞梁的整體強度，同時還能夠保護後方的中冷器和 ACC 雷達。
對於副防撞梁的設計，大多出現在沃爾沃車型中，所以能看得出吉利博越對於安全的要求很高。不過這裡必須多說一句，我們從始至終都在提醒大傢，防撞梁最重要的作用是保護後方水箱以及其它部件的安全，避免在低速碰撞時，增加車輛損失。而實際碰撞當中，需要看整車的碰撞成績和車身結構。
從側面來看，吉利博越前防撞梁使用一根單層沖壓鋼板，厚度為 2.27 毫米。防撞梁吸能盒設計有潰縮孔位和多道褶皺。
途觀 L 使用的也是一根單層沖壓的鋼板，厚度為 2.33 毫米，但是吸能盒的設計比較簡單，最普通的方型吸能盒，隻有潰縮孔位，沒有褶皺。
途觀 L 存在著一個弊端和隱患，就是防撞梁與後方水箱的距離太短，潰縮區域太小。如果防撞梁在碰撞中發生彎曲，那麼後方的水箱必然會受到損傷，這在一定程度上就失去瞭防撞梁的保護。吉利博越在這方面設計的就比較到位，潰縮區要比途觀 L 大得多。
後防撞梁：7 毫米玻璃鋼
在後防撞梁方面，博越與其它車型有著不同的設計。因為博越的後防撞梁使用的不是鋼材，也不是鋁合金，而是玻璃鋼材質。估計說到這裡，可能有朋友會問，玻璃鋼結實嗎？
同等質量下，玻璃鋼的整體強度要比鋼材好，同等強度下，玻璃鋼的重量要比鋼材輕。玻璃鋼制作工藝復雜，所以制造成本要比鋼材防撞梁高。為什麼博越要使用玻璃鋼材質的後防撞梁，隻要是為瞭整體減重的需要，至於網上“偷工減料”的傳言，應該是不屬實的。
相比較之下，途觀 L 的後防撞梁就要可憐的多，隻是一根 1.66 毫米的單層沖壓鋼板。
這裡必須要多說一點是，與絕大多數國產車不同，博越的後防撞梁位置要凸出於後尾箱門。在車尾發生碰撞的時候，後防撞梁就會起到應有的作用，不會造成後尾箱門的損壞。
但是問題又來瞭，為什麼會有像長城這種後尾箱門凸出於防撞梁的設計呢？實際上是因為這些廠商並沒有研發能力，隻是模仿瞭一些國際品牌車型的底盤，隻能做同比例復制，無法進拓展。
否則隻要改動一處數據參數，那麼整車底盤就需要重新設計，但是這些廠商並沒有能力做些事情。所以隻能夠在外觀設計做文章，在底盤支撐度足夠的情況下，擴大車身比例，也就造成瞭如今很多例如長城的國產車型，後尾箱門凸出，後防撞梁無能的情況。
總結：防撞梁安全設計確實很好
從博越和途觀 L 前後防撞梁對比來看，在整體做工和材質上，兩車並沒有什麼太多區別，隻是博越的後防撞梁是玻璃鋼材質比較特殊一些。
整體設計而言，博越的設計思路顯然要更出色一些，畢竟防撞梁後部留出瞭足夠的潰縮區域，很好的保護瞭水箱。在防撞梁下部還設計有一根副防撞梁，顯然這是從沃爾沃身上吸取到瞭足夠的安全設計經驗。同時，還保護瞭容易受損的 ACC 探測雷達和中冷器。使得博越在整體設計上要做得更優秀一些。
吉利博越防撞梁評分
大眾途觀 L 防撞梁評分
