近日，受較強冷空氣影響，全國多地開啟氣溫急降模式，局地降幅近 20 ℃，很多地方一夜入冬，大傢在忙著加衣添被、防寒保暖的同時，也別忘瞭行車安全，冰雪濕滑路面，附著力大幅降低，開車要千萬小心。
兩驅車平時沒問題，到瞭冬天，碰到路面積雪甚至是結冰，這時你就會非常希望自己開的是一輛四驅車。
冰雪濕滑路面，開車風險大增。如果是四驅車就好多瞭。
提到四驅，很多人第一反應是 " 越野 "，反正自己不越野，而且現在到處都有很好的鋪裝路面—— " 村村通 " 瞭嘛，所以沒必要多花冤枉錢買部四驅車。
01 買四驅花的不是冤枉錢
這還真是對四驅的一種誤解。其實四驅分兩類，一類是為瞭越野脫困，一類是為瞭提升公路駕駛性能（尤其是安全），比如大名鼎鼎的奧迪 Quattro，最初就是為瞭提升賽車的公路性能而開發的，那時候奧迪根本就沒有越野車，奧迪第一款 SUV 奧迪 Q7 是 2005 年才問世的。
這種是越野型四驅。
1980 年代誕生的奧迪 Quattro，是典型的公路型四驅。
四驅為什麼能提升公路駕駛安全？
因為第一，四驅可以將同樣大小的總驅動扭矩分佈在四個輪子上，每個輪子的驅動扭矩就小瞭，大大降低瞭打滑的可能；第二，在某個車輪發生打滑時，四驅可以確保車輛其他車輪仍有驅動力，也就是仍有抓地效果，確保車輛不至於打滑或失控。
四驅的這個優勢在冰雪濕滑等低附著力路面，表現得就尤為明顯。
" 兩輪 " 抓地明顯不如四輪穩啊。
但是現實中，四驅車型的銷售比例確實不高，一則是同一款車，四驅一般要比兩驅貴 1-2 萬元；二則，四驅車的油耗也明顯高於兩驅車，使用成本比兩驅更高。這兩個因素導致很多人不願意買四驅。
但實際上，現在很多車的四驅其實並不算貴，20 多萬的車，四驅版隻貴個萬把塊錢，其實是很值的——畢竟一個全景天窗也要七八千塊嘛，你一年看星星又能用到幾回？四驅系統可是時刻在發揮作用的，有時發揮的甚至是救命的作用。
有瞭好的四驅，即使是這樣的路面，也能走得穩穩當當。
02 兩驅能省油，四驅能救命
啥？隻在市區跑，用不到四驅？那是你不知道！
即使在市區，也常常會遇到斜坡、彎道，尤其是在濕滑，或者兩側車輪路面附著力不同——這種情況是很常見的——的時候，四驅系統都會及時介入，確保車輛操穩和安全，隻是這些四驅系統高度智能和靈敏，二驅、四驅切換的時候平順而快速，比如 Jeep 自由光的四驅系統，切換時間不到 100 毫秒，所以你幾乎察覺不到，但實際上它可能剛剛已經挽救過一次你的生命，隻是在你察覺之前，它又切換回兩驅瞭。
事瞭拂衣去，深藏功與名，好的四驅就是這麼跩。
這樣的路面夠好瞭吧？沒有四驅也很容易失控。
不僅是雨天濕滑路面，低速起步、高速過彎時，四驅系統都會起作用，隻是很多都市 SUV 沒有在顯示屏上呈現一個可視化的四驅信息，你也可能根本察覺不到，但這不代表四驅沒有用。
在成熟的汽車市場，四驅是很受歡迎的，某些地方，比如北歐四驅幾乎是必備技術，在北海道，連飛度這樣的小車都有四驅版。
的確，四驅有百利而隻有一弊，就是油耗確實會更高一些。一般來說，一款車的四驅版會比兩驅版的百公裡油耗高 0.8-1 升。比如別克昂科威，20T 豪華四驅版百公裡綜合油耗就比兩驅豪華版高 0.8 升，這還是官方數據，實際油耗可能高得更多一些。
那麼問題來瞭，有沒有這樣一套四驅系統，既有良好的四驅性能，又有和兩驅大致相若的油耗呢？擱以前，這就是典型的人心不足——既要馬兒跑又要馬兒少吃草，但是現在還真有這樣一套四驅系統。
03 魚和熊掌兼得
在介紹這套系統之前，先簡單介紹一下四驅的入門知識。
四驅系統可以分為全時、分時、適時三類，分時四驅需要駕駛員手動操作，一般隻用於專業的越野車；全時四驅，顧名思義一直都是四驅狀態；適時四驅是在需要的時候才會自動切換為四驅，多數時候都是兩驅模式，這是普通乘用車應用最多的一種四驅模式。
全時、分時、適時三大類四驅系統。
相比全時四驅，適時四驅因為可以斷開，油耗大為降低，但是傳統的中央多片離合器式的適時四驅系統，隻能在一端斷開，斷開後，傳動軸和相關齒輪組還是會繼續空轉，隻是不向後輪傳遞扭矩瞭，換句話說，還是會無謂地消耗動力。
傳統適時四驅，雖然多片離合器（標紅處）可以斷開，但是傳動軸和相關齒輪組，依然會在車輪帶動下保持空轉，隻是不再向後軸傳遞扭矩。
美國美橋（AAM）公司開發 EcoTrac™ 適時四驅系統，能在前後兩端都能斷開，在前驅模式下，可切斷幾乎所有空轉的零部件，實現瞭幾乎和兩驅車相同的實際油耗——因為日常駕駛中，四驅系統雖然會頻繁介入，但是總的介入時間其實是很短的。
該四驅系統主要由兩部分組成：取力器（PTU：Power Transfer Unit）和後驅模塊（RDM：Rear Drive Module）。PTU 連接變速箱，能夠傳遞或者斷開動力至 RDM；RDM 通過扭矩管理器 ( Torque Transfer Device ) 來實現扭矩在前、後輪間的動態分配。
EcoTrac™ 適時四驅系統不僅可以在後驅模塊的多片離合器處斷開，還可以在前端取力器處也斷開，兩驅時幾乎沒有多餘的空轉零部件，減小傳動系統 80% 的機械損失。
AAM 專利的電控系統可以減少傳動系 80% 以上的機械損失，實際應用的結果是，該四驅系統和兩驅版的油耗差異可以降低到百公裡 0.2-0.4 升。比如 Jeep 自由光 2.4 升兩驅版和四驅版的官方綜合百公裡油耗就隻相差 0.4 升。換句話說，自由光這款車四驅油耗隻比兩驅高瞭不到 5%。
04 原理其實很簡單
因此，AAM 把這套 EcoTrac™ 四驅系統稱為 " 世界首個率先面市的下一代四驅技術 "。而率先搭載這一技術的車型，就是 Jeep 自由光。當然，到瞭自由光上面，這套四驅系統又有瞭一個新名字—— Active Drive。
自由光是第一款搭載美橋這套四驅系統的量產車型。
這套四驅系統能夠智能地根據行駛過程中駕駛環境或者駕駛條件的變化，自動選擇兩驅或者四驅模式。一旦系統接收到信號來啟動四驅模式，系統就開始快速進行一系列動作 : 伺服液壓系統在扭矩管理器的摩擦片上產生壓力，通過後驅模塊的齒輪組連接傳動軸，在傳動軸的驅動下，取力器齒輪組開始旋轉直到與前輪轉速同步。此時，取力器的輸入齒輪與輸入軸結合從而實現向後驅模塊傳遞扭矩。
這麼一大串動作，說起來很囉嗦，但實際執行起來就是電光火石的一瞬，整個過程用時不到 200 毫秒。它可以在駕駛員輸入的情況下啟動，也可以自動啟動，而且不會出現明顯的切換動作感受。
常熟美橋也是奔馳供應商。
聽起來似乎也不難，但是美橋國際的范曙光經理告訴青主，原理不難，但是如何做到取力器和前軸轉速的同步，如何準確地提前把握四驅切換時機，這些都是技術上的難點。這也是為什麼，目前為止隻有這套系統才能做到兩端斷開的原因。
好瞭，作為一個消費者，其實你也不需要太搞清楚 Active Drive 四驅系統的工作原理，你隻要知道這是目前為止 " 世界首個裝車的下一代四驅技術 "，也是唯一一個實現瞭接近兩驅油耗的四驅技術，就夠瞭。
