今年國內雙積分政策的出臺，搞得車企們絞盡腦汁在思考自己接下來該怎麼繼續瓜分中國汽車市場這塊甜美蛋糕。不僅是中國，歐洲對於汽車碳排量和污染等問題也搞得腥風血雨。在環保二字面前，全世界的主機廠為此弄得一個腦袋兩個大。
為瞭應對這些看似很關鍵實則有點一刀切的政策，主機廠紛紛推出自己的小排量渦輪增壓發動機，v8 不行就 v6，v6 不行那就 v4 也能將就一下。眾多主機廠裡，也包括瞭捷豹路虎在頭疼。這一次，我來到瞭山城重慶，為的就是試駕捷豹路虎搭載的全新 ingenium 系列的 2.0t 渦輪增壓發動機。
新發動機看似很牛
捷豹路虎以前很多車型上也一直在用 2.0t 的渦輪增壓發動機，而這個代號為 ingenium 的發動機有著怎麼樣的魔力，捷豹路虎要為此不惜花大成本去獨立研發和生產呢？有幾個很關鍵的點：
新款發動機燃油經濟性大幅度提高，每百公裡比老款車型上搭載的 2.0t 渦輪增壓發動機節省 1 升汽油，官方說車子加滿一箱油，比起老款的 2.0t，新款發動機的車可以多跑 100 公裡。省油就意味著減少排放，這個顯然是捷豹路虎最想要的。
模塊化的發動機，柴油和汽油可以共享。一聽模塊化，又讓我想起瞭寶馬新款 b 系列發動機，也是模塊化，看似很高大上很深奧，其實說白瞭就是為瞭進一步省錢，汽油柴油能用一套發動機，省瞭很多事！
拓展性很廣，管你是汽車發動機艙怎麼佈局都行，這發動機可以橫置，也可以縱置，也就意味著單款發動機同時支持前驅、後驅、四驅。
以上幾點不難看出這款新發動機代表著目前捷豹路虎的最先進的技術瞭。感覺就像是孫悟空後腦勺上的三根猴毛，你想要怎麼樣它就可以給你變成怎麼樣。但別忘瞭，一機多用最核心的兩件東西仍然是：降低成本、適應政策。
街邊捏泥人的捷豹路虎
為瞭感受 " 猴毛 " 的強大，捷豹路虎安排瞭三款車型的試駕：捷豹 xfl、路虎極光和路虎發現神行。一篇文章要說明白三款車的駕駛感受是一件非常高難度的事情。這款新發動機分成高低功率幾個版本，而捷豹和路虎就像街邊捏泥人的師傅一樣，對這款新發動機的做出瞭不一樣的標定：
捷豹上 ingenium 系列 2.0t 渦輪增壓發動機：200 馬力／250 馬力
路虎上 ingenium 系列 2.0t 渦輪增壓發動機：200 馬力／241 馬力
我們拿到的都是高功率版的三臺車，坦率地講，三款車都給到瞭我不一樣的驚喜。
捷豹 xfl 安排瞭公路試駕和場地的小賽道體驗，在重慶最經典的段子是 " 你永遠都處在上坡和下坡的路上 "。這種路段是最考驗變速箱和發動機之間協同工作的配合度的，捷豹 xfl 在 d 擋模式下，整個動力爆發並不明顯，為瞭省油發動機也比較喜歡偷懶，升檔相當的積極，一下子就跑到 8 擋去瞭；而在 s 擋下，xfl 的性格讓我捉摸不透，重慶道路的復雜性可謂是全國之最，xfl 此時變速箱的頓挫也讓我一臉茫然，車子和我的溝通變得異常的少，在大腳油門和收油之際，變速箱自己不知道要升擋還是降擋，車子開起來一驚一乍的，這點是尤為尷尬的事情，畢竟捷豹 xfl 的後排說不準就是客戶或者老板正在休息，駕駛者都覺得不太舒服瞭，何況乘客呢。
下到小賽道，因為沒有社會車輛的幹擾，可以放心大膽地開，此時這臺新款的 ingenium 發動機立功瞭，2000 轉不到就能感覺的渦輪介入之後帶來澎湃地動力，短距離的直線提速幹脆利落，而且 4 缸發動機急加速的時候聲音做得很悅耳，開起來動感十足。難能可貴的一點是 xfl 超過 5 米的車身，在這種小賽道上卻表現的身輕體柔，切彎地時候方向也很精準，典型歐式的底盤也讓我對它增加瞭更多的好感。除瞭發動機優秀地動力表現以外，xfl 上用瞭大量的鋁合金大大地降低車重也有很直接的關系。給捷豹 xfl 的總結，變速箱的匹配在市區道路駕駛讓我感受不太好，新款發動機在省油的情況下還能保持強勁地動力輸出，大車開起來不顯大。這個泥人，捏得有瑕疵，但也是能拿出來擺攤的。
路虎極光在當年推出的時候也是讓大傢眼前一亮，原來路虎也能設計出如此動感的車子，但從 2010 年至今，7 年來路虎設計師的刀從未下過。而 18 款的發現神行無論是外觀還是心臟，都是代表著現在路虎的最新元素，所以就單獨挑發現神行出來聊。
發現神行是路虎傢族當中最便宜的一款 SUV，作為豪華品牌，頂配版的發現神行在內飾方面做得是不夠豪華也不夠優雅的，這點比起極光來說都差瞭那麼點意思，同行還說這個全景天窗不算！因為玻璃沒法打開。
這三臺車裡發現神行是我體驗最長時間的一款，市區山路高速路越野路樣樣都有。發現神行除瞭新款發動機的神秘加成外，我覺得最值得一說的還是 9at 的變速箱，可能事因在捷豹 xfl 上的 8at 實在有點鬧心，這次路虎上的 9at 形成瞭太強烈的反差。無論任何路況，這個變速箱的邏輯標定都相當的優秀，真的可稱作多擋位變速箱的戰鬥機。急加速的時候轉速可以立刻被抬得很高，發動機可以在最高效的區間運轉，241 馬力呼嘯而至；市區道路反復調戲油門，任你如何蹂躪，變速箱擋位之間的切換也做得很暢順；而當你溫柔駕駛的時候，她還可以給你最愜意最平順的駕駛感受，作為一個吃貨，感覺變速箱有點像可愛的小黃豆，硬的時候可以很硬，軟的時候變成豆漿喝起來如絲般順滑。這款變速箱再配上新款的發動機，真的是 " 身輕體柔易推倒，能進廚房能上床 "。
路虎這個品牌似乎天生就與越野掛鉤，一個多月以前，我在青島試駕路虎攬勝星脈的時候就感受過一鍵式傻瓜越野的強大瞭。但畢竟發現神行和星脈之間差瞭一臺國產高配極光的價錢，今天發現神行上的這套智能越野系統會不會沒有那麼強大？我帶著這個疑問勇敢地把車開進瞭重慶越野森林公園。
結果是我杞人憂天瞭，發現神行上的這套智能越野系統和星脈上的一樣智能，一樣傻瓜。一個按鍵之後隻要控制好方向盤，車子自己會緩慢的前進，並且遇到輪子打滑的時候，車子會自己分配四個輪的動力，發現神行爬坡時自己轟油門，發動機的聲音傳進車廂裡，真的像是 "《龍珠》裡面賽亞人帶上眼鏡時候對著你們凡人說：戰鬥力隻有 5 的渣渣 " 那種感覺，好詭異，又有點可怕。這個 " 真泥人 "，大師的手藝瞭得。
我想，買路虎的大部分的車主，應該不會去泥土滿地，周圍荒無人煙的地方越野玩耍的，一是怕弄臟瞭車子，英國的紳士應該是優雅的，而不是渾身黃泥的。二是被人經常詬病的小毛病，萬一把你撂在沒人的地方，你哭都沒眼淚。
兩天下來，我對捷豹和路虎的車子也是體驗地很深刻。單論駕駛層面，捷豹 xfl 的 8at 變速箱不如路虎上的 9at 好，而且這個差距還有點大；而路虎上的豪華感，又沒有捷豹 xfl 的強。兩者可謂是各有高低。
但是重點都不是這些，在奇瑞的神秘光環下，低配版的 2.0t 捷豹 xfl 和路虎發現神行甚至是極光，裸車價格隻要 25 萬左右，想一下落地也不會超過 30 萬。腦海裡心念念的 bba 一下子被拋到瞭九霄雲外，這樣子的價格，我似乎可以原諒 xfl 上的頓挫，原諒極光和發現神行的內飾，還可以原諒英國車的小毛病多。就像重慶一樣，沒有一高一低錯落有致的特點，哪會被網友調侃稱中國最具魔幻現實主義的都市呢？
（ZAKER 汽車／曾盛）
