每逢 315，必有幾傢歡樂幾傢愁。而這回，進口大眾途銳上榜瞭。因為不積極處理發動機進水熄火問題，導致車主們紛紛維權，最後廠商無奈之下才實行召回，涉及總數達到 33142 輛，對於一款高端進口車而言，這個數字是巨大的。由此看出，即使是汽車工業最發達的德國，也逃避不瞭各種毛病。那麼，德國人是如何看的呢？
為此，我們找來一位地道德國人，他的名字叫溫弗裡德 . 馬特，我們常親切地叫他 " 馬先生 "，他可是擁有多個頭銜的重量級人物：前德國職業拉力賽車手、前世界拉力賽車手、擁有 7 界德國拉力冠軍賽車隊冠軍頭銜。
他從 1969 年開始從事汽車運動，擁有 40 年以上在歐洲車輛安全、駕駛安全和賽事活動經驗，並且是德國 DSK 協會名譽主席（DSK 為歐洲最大汽車、摩托車運動車手協會，在其任職期間會員達到 13,000 人）、德國卡丁車及卡丁車賽設施的工業標準（DIN）主席。
2003 年 3 月 -6 月馬先生來到中國曾擔任上海國際賽車場管理咨詢顧問，參與打造上海 F1 賽車場，至今是馬特汽車運動咨詢（上海）有限公司執行董事。
如此一個德國骨灰級汽車人，而且來中國又有十幾年的光景，那麼他對中國汽車市場的看法如何？我們可以以他的眼光，從另一個角度觀察中國的汽車市場。下文是馬先生的分享：
在德國，如果汽車出問題瞭——也要忍
如果你在德國買車，正常情況下是有一定時間的保質期（比如一年）。所以，如果你在 4S 店買的車出問題瞭，可以去尋求質保，但質保須經過汽車制造商的審批，所以這個過程會耗費時間。
大多數情況下，車子出毛病都超過瞭質保期，你隻能另想辦法，比如自己修或讓 4S 店幫你換配件之類。總之，在德國買車，服務態度始終都是不好。哪怕車子壞瞭也幾乎不可能給你換的，4S 店能做的，就是一直幫你修，一直幫你修 …… 修到煩為止。
中國的汽車消費者是最幸運的
我在 14 年前曾帶過一輛奧迪 Q7 來中國，但我在上海生活，城市太堵，而且我傢距離辦公地點也近，走路 5 分鐘就到瞭，所以後來我就把它賣瞭，至此在中國不再買車開，但我兒子現在開一輛保時捷卡宴。
關於售後服務方面，我覺得中國比德國好太多。在中國，你把車子開去 4S 店保養，不僅可以通過玻璃房看到保養的過程，而且在休息區還有咖啡喝，銷售還特別熱情招待你。甚至保養完車後，4S 店還幫你洗車。
而在歐洲（包括德國），人傢店裡工作人員帶著你的車消失一小時，然後突然出現瞭，還給你鑰匙，最後就結束保養瞭，整個過程你是不知道的，而且也沒什麼待招可言。
另外，中國的 4S 店服務幾乎一視同仁。比如奧迪 A1 這種低檔次的車，竟然跟 A8 享受基本同等的待遇。所以，我覺得中國的汽車消費者很幸運。
如果說中國的汽車銷售有什麼奇怪的地方，那就是各個品牌的 4S 店都喜歡紮堆在一個區域，感覺這個挺有中國特色的——就是大傢喜歡競相模仿。而歐洲不是這樣的，各個品牌的 4S 店東一傢西一傢。這個沒有什麼利弊可言，隻是區域文化不同，導致的結果不同吧。
國產車未來很美好，但用料仍需下功夫
雖然我來中國的時間比較長，但很少開過中國品牌的車，所以在這方面我沒有太多發言權。但我曾體驗瞭一些車型，說實話，車內的塑料質感挺差的。聽說現在自主品牌有瞭質的飛躍，今後我會多試試自主品牌的新車。接下來說說合資車，問題同樣體現在材料上。
雖然中國的合資品牌總是強調產品品質跟海外版保持一致，但憑借我體驗過的感受來看，兩者根本不在同一水平上。以北京奔馳、華晨寶馬為例，國產車型的用料比德國市場賣的版本更次。在德國，每款車都有一種特有的人造氣味，比如你坐進一款大眾車，會發現所有大眾車的氣味都一致。
但在中國，各款車的氣味不一致。在歐洲，汽車廠商往往設立專門的汽車內飾氣味研發部門。但據我瞭解，中國的合資車企似乎沒有這種部門。
說到材料，我對皮更加瞭解。目前大多數國產車，還是以人造皮革為主。我一個朋友買瞭國產寶馬 5 系，能感知很多材料的差異（寶馬稱之為 " 國際標準 "）。隻是現在我沒有同時對比國產版和海外版，無法告訴具體細節。
但有一點你可以去感受，那就是方向盤，這個跟駕駛者息息相關的，因為你每次都觸碰它。德國產的車型上的方向盤的手感，是國產版本上無法比擬的。為什麼會有這些差異，我也想不明白。他們號稱全球統一標準，一樣的設計，一樣的生產線，一樣的生產設備（甚至更先進）…… 但是出來的產品品質就是不一樣。
盡管如此，現在國產汽車的品質也不斷在改進，不斷完善，很多車企的態度值得點贊，尤其是自主品牌。
