年前在上海出差，我們需要在兩天時間裡駕車行駛近 500 公裡旅程，考慮到平時很少有機會試到斯柯達品牌車型，駕仕派通過租賃平臺預定瞭一輛 TSI280 的 2018 款速派。
結果當我們從機場出來後，被工作人員告知這輛車還未歸還，隻能升級替換。我滿懷期待的等著對方能拿出阿爾法 - 羅密歐的車鑰匙，但卻看著緩緩駛來的是一部大眾高爾夫——不過這是 Cross 版本的高爾夫嘉旅。
驗車後我發現，這款 1.6 升舒適型的嘉旅是全系自動擋最低配版本，2016 款車型的指導價 14.39 萬，優惠後估計成交價也就 12 萬不到，而搭載 DSG 變速箱的速派最低配也要 17.98 萬。拿出手機我確認瞭下，確實嘉旅的租賃價格是高於斯柯達中型轎車的，看來大眾的信仰光環真是無處不在啊！
對於部分務實的消費者來講，低配版的素車其實也別有風味，比如這次給到我們的舒適版高爾夫嘉旅。雖然它的側窗鍍鉻裝飾條取消瞭，但黑色邊框搭配白色車身倒也樸素大方，隱藏式排氣管也讓人打消瞭改裝升級的念頭，而且大眾隻給旗艦型提供氙氣大燈，所以車主不會對著空洞無神的前鹵素大燈心疼。
雖然隻是入門款車型，但這輛高爾夫嘉旅還是有帶轉向輔助功能的霧燈和後視鏡轉向燈，尾燈也是 LED 光源，後保險杠上還有倒車雷達，算是五臟俱全。不過它 16 寸的五幅輪轂看起來就很艱苦樸素，大眾給搭配的是 205/55 R16 規格的韓泰傲特馬經濟型輪胎，與運動之類的詞匯無緣，好在更換時不會太肉疼。
總體來講，這部入門款的高爾夫嘉旅給我的視覺體驗還是不錯，沒有特別廉價的觀感，一些車身折線的細節造工也很規整。而且相比大眾高爾夫掀背車來講，嘉旅尺寸是明顯大瞭一圈，給人更實用的感覺，符合傢庭用戶的需求，整體很敦實的風格讓人容易聯想到奔馳 B-Class 和寶馬 2 系，特點還是很鮮明——不過追求個性的話還是別買白色吧。
兩天接觸下來，高爾夫嘉旅在車內給我的反饋也是偏向正面。比較令人鼓舞的是大眾沒有降低制造標準，作為最低配的舒適型的用料和造工還是很紮實，整體觸感與細節都符合預期。
我認為對於某些黑粉的批判也不用全盤接收，起碼嘉旅的接觸質感是不輸同價位的豐田和本田產品。
當然作為高爾夫系列的產品，嘉旅還是保留瞭大眾傢族比較沉悶的設計語言，讓人感覺落後瞭對手一個時代。而且這款丐版車型的舒適性配置幾乎完全沒有，缺少全景天窗、自動空調和真皮多功能方向盤倒也能用契合身價來安慰自己，畢竟這是輛大眾。它的織物座椅質感廉價，好在承托力和包裹性還不錯，後排座椅還能 4/2/4 比例放倒，靈活度很好，就是大眾堅持靠背旋鈕調節有點反人類。而作為入門款車型，能保留中央扶手、後排空調出風口、電子手剎、AutoHold 和胎壓監測倒也是意外驚喜，至於前排側氣囊、車身穩定和牽引力控制等主動安全裝備大眾也沒欠下，對得起期望值。
作為高爾夫嘉旅全系唯一不提供中控液晶屏的舒適型，放置在中央的娛樂系統還是能支持藍牙功能，並且有 SD 卡槽、AUX 和 USB 擴展音源，基本滿足使用。不過在實際體驗中，因為不少功能對應在兩側按鍵裡，所以我感覺操作起來並不容易上手，需要挪開視線來學習才能習慣使用。
最讓我們滿意的是高爾夫嘉旅的空間設定。
在類似 MPV 的造型下它提供瞭極為開闊的頭部空間，而 2680mm 的軸距數據也優於高爾夫，讓後排乘客可以有較寬裕的膝部活動范圍，在持續四五個小時的行駛後，前後排乘員的疲憊感不會有大幅增加。
至於後備箱裝載能力，高爾夫嘉旅雖不能和 SUV 相比，但 500-1520L 的數據已經大幅超越大眾高爾夫這樣的兩廂掀背轎車，加之後排座椅可以前後移動 18cm、靠背角度可調、尾廂地板下藏有 120mm 深度，應付日常出行可以說是綽綽有餘瞭。而且相比高爾夫來講，嘉旅在車內有豐富的儲物設計，人性化程度也更貼近 " 旅行 " 的概念，這對不少務實的朋友來說還是很討喜的。
講到這裡，我感覺對應價格來看，高爾夫嘉旅的入門級產品給我印象還是比較平淡，而它在兩天時間裡給我們的駕駛反饋也同樣無奇。首先它的動力系統就是 " 關愛老實人 " 系列，1.6 升引擎和 6 速自動變速箱都是熟透瞭的搭檔，毫無套路可言，當然這也是穩妥的選擇，降低瞭車主頻繁回到經銷商進行售後索賠的機率。
從踩下第一腳油門開始，這部高爾夫嘉旅就讓我失去瞭對它的期待。
它的油門踏板有少許空程，如果換用 1.4TSI 版本的話，估計多壓下一段行程後就會迎來渦輪大幅介入時的一股蠻力，而全新 EA211 系列的 1.6 升自然進氣發動機並沒有拿出接近的狀態，在 1/5 油門下的扭矩還不能把 1.3 噸的高爾夫嘉旅一腳踢出，我需要把轉速推高到 3000rpm 之後才能展示出 155Nm 扭矩的八成功力，完成中低速下的超車任務。
如果說隻要舍得踩油門，1.6L 的高爾夫嘉旅在城市道路裡還能實現 " 沒有肉車隻有肉人 " 的豪言壯語，那在我們動輒長達 200km 以上的高速公路奔襲中，這款車隻能治愈所有路怒癥患者。以當下的技術實力來講，大眾引擎的 81kW 最大功率隻能勉強算在中遊水準，而它在 80km/h 後的實際表現也符合賬面數據的反饋，大開度油門促使降擋來拔高轉速，但車速並不能立馬跟上轉速指針的響應，半刻思考後才開始攀爬動作。在封閉道路的體驗中，我持續加速到 120km/h 後，高爾夫嘉旅的後勁已經乏力，直到 160km/h 時幾乎能感覺身體被掏空。事後我查詢到 1.6L 的嘉旅官方 0-100km/h 成績是極為平庸的 13.6 秒，當然你可以說它還是能勝任法定限速內的操作，可橫向對比來看我不認為這種表現值得表彰。
回過頭來聊些好消息。大眾汽車一直和愛信有良好的合作關系，高爾夫嘉旅也匹配瞭來自日本的第三代 6AT 變速箱，它有兩套行星齒輪，升擋動力需要的油量變小瞭，擴大鎖止范圍後對降低油耗也有幫助的。愛信還把節能閥體換成瞭高性能功耗低的版本，同時機油泵升級為電控版，燃油效率最大能提升 9%。而且新的變速箱可以使用低黏度的變速箱油，換擋的時候降低攪動阻力，加上新增的 " 快速換擋技術 "，聽起來還是很強大。
實際體驗後，我對這具 AWF6 變速箱的表現可以給到 75 分。
在城市道路裡走走停停，它的存在感不強烈，冷車狀態下 1-3 擋之間還有些卡頓，開一段時間後就能變得柔和，雖然能感知它的換擋動作不算利落，有些刻意放緩的步調，但這也有助於降低可能突然冒出的大幅頓挫，我需要反復多壓下一些油門行程才能促使變速箱在邏輯上犯錯。不過在通暢的高速道路上行駛，高爾夫嘉旅的經濟性很難體現優勢，在 80km/h 時速下變速箱就已經主動進入 6 擋，0.686 的變速比在法定限速下的巡航轉速會超過 3200rpm。而且在急加速時，這具變速箱能夠給予的支撐也不夠闊綽，連續兩次降擋的動作比較遲緩，換用手動模式也跟不上手頭的速率，總體來看就是很適宜慢慢開，運動性欠奉。
受制時間和場地關系，我們並沒有對這部高爾夫嘉旅進行詳盡的數據測試。從媒體同仁給出的結果來看，1.4TSI 頂配車型的 100-0km/h 制動距離也就在 40 米的樣子，估計輪胎規格更低的這部入門級車型表現會更差些。不過在日常使用時，大眾的制動系統還是能給我一些信心，它給我的印象很漸進，也許剛踏上去時的感覺有點輕浮，剎車的敏感度不高，但隨著腳下力道的增加，制動效果也能給出回應，既不會有撞墻式的突兀，也不至於產生踩不到底的緊張。
最後聊一下這輛入門級高爾夫嘉旅的駕駛感受。和大眾 MQB 平臺的很多車型一樣，1.6L 和 1.2TSI 的嘉旅是用的扭力梁半獨立後懸架，而 1.4TSI 車型標配多連桿獨立後懸架。也許這對於不少消費者來講會有心理障礙，但在日常實際駕駛時，我並沒有感覺它和之前試駕的大眾高爾夫 230TSI 有特別明顯的差異，高速行駛時底盤的穩定度頗高，碾壓過路面接縫時的質感也有德系車的穩重，遇到大幅的彈跳也不至於姿態過分擺動，不過坐在後排的時候，我還是會感覺到跳躍後橫向的拉扯，規整度稍欠。另外轉動高爾夫嘉旅的方向盤手感回饋不算運動化，指向的精準度也談不上頂尖，車尾還有點拖拽感，但車身跟隨度甚好，隻要不開太快，城裡掌控起來還是能算得上趁手，不會因為 1574mm 高度的體格而有負擔。
駕仕總結：
兩天 500 公裡的體驗後，我對這部 1.6L 自動舒適型的大眾高爾夫嘉旅願意給出推薦的選項。從實用角度考慮，它的跨界車風格讓駕乘空間都超越期望值，而趨於傳統的動力總成也降低瞭故障率，雖然後懸架是扭力梁結構，但也是 MQB 平臺原裝貨，不用打補丁。
不過這部舒適型的舒適配置並不多，好在涉及安全的裝備還是很全面，造工和用料也相對紮實，若以 14.39 萬的指導價來衡量性價比欠佳，但放到 11 萬出頭的成交價來講就頗為合理—— 1.6L 自動舒適版的大眾朗逸優惠後也差不多這個價格，真要讓我選的話，自然是高爾夫嘉旅更有德味啦！
