說到買車，現在越來越多的朋友喜歡自動擋車型。一方面是由於汽車工業的整體成本下降，另一方面也是消費者的需求使然，現在不管是北上廣還是二三線的小城，堵車已經越來越普遍，與手動擋車型需要頻繁換擋、油離配合相比，顯然自動擋車型在操控上更加便利，目前自動擋車型在變速箱選擇上隻有 4 種，不同變速箱的特性也有所不同，究竟孰優孰劣呢？
AMT 變速箱
示例車型：賽歐、寶駿 510
AMT 變速箱全稱為 Automated Mechanical Transmission，直譯過來就是機械式自動變速箱。嚴格意義上講，AMT 變速箱並不能算是真正意義上的自動擋變速箱，它是在手動變速箱的基礎上增加瞭一套由 ECU 控制的電子換擋機構。
AMT 變速箱最大的特點就是結構簡單、成本低，因此對於車企而言，采用 AMT 變速箱可以很好的控制成本並拉低自動擋車型的起售價。不過 AMT 變速箱也有一個致命的短板，由於其換擋過程與我們踩離合 - 換擋 - 松離合的過程一樣，因此在換擋瞬間動力是中斷的，雖然中斷的時間很短，但這種行駛中突然失去動力的體驗需要一段時間去適應，尤其是在持續加速時，駕駛體驗很差。
AT 變速箱
示例車型：遠景 X3、CS75
AT 變速箱的全稱為 Auto Transmission，即自動變速箱。AT 變速箱的動力傳遞是通過液壓油完成的，通過液壓油來傳遞扭矩，因此 AT 變速箱也可以稱為液力變矩器式變速箱。當動力從發動機中傳遞到變速箱時，會推動液力變矩器中的泵輪旋轉，泵輪將變矩器中的油液攪動起來，流動的油液再推動液力變矩器中的導輪轉動，進而再將動力傳遞到渦輪並輸出。
AT 變速箱的最大優點在於可傳遞巨大的扭矩，另外由於 AT 變速箱的換擋是通過行星齒輪來完成，3 組行星齒輪基本就可以滿足 8AT 變速箱的換擋需求，因此其體積相對更小一些。不過也正是由於行星齒輪的存在，導致 AT 變速箱無法承受太高的轉速，因此對於高轉速發動機來說 AT 變速箱並不是一個好選擇，另外，AT 變速箱在動力的傳遞過程中損耗相對較大，這也是為什麼早起 4AT 變速箱油耗偏高的重要原因。
CVT 變速箱
示例車型：瑞風 S3、帝豪
CVT 變速箱的全稱為 Continuously Variable Transmission，即無級變速，也就是說 CVT 變速箱在換擋的過程中是沒有動力中斷的，它傳遞、改變力矩並不需要像機械齒輪那樣要有一個從 A 齒輪到 B 齒輪的轉換嚙合過程。
CVT 獨特的動力傳遞特性註定瞭它擁有諸多優點，比如動力傳遞異常平順、體積小、使用壽命長等，由於 CVT 可以在傳動比范圍內任意調節齒比，所以它能根據路況精準調整車輛動力，使得發動機盡量維持在最佳工況運轉，從而得到最佳的燃油經濟性，很多日系車油耗低與它們采用 CVT 變速箱同樣有很大關系。不過 CVT 變速箱也並非沒有缺點，由於其采用鋼帶進行動力傳遞，因此其無法傳遞較大的扭矩。
DSG 雙離合變速箱
示例車型：途觀 L、VV7
DSG 變速箱全稱為 Direct Shift Gearbox，翻譯過來是直接換擋變速箱；國外有時也將 DSG 稱為 Double-clutch Gearbox，即雙離合變速箱，顧名思義，雙離合變速箱有兩個雙離合，分別負責不同的擋位，在一個離合器工作時另一個離合器處於待命狀態，因此雙離合變速箱的換擋非常快，同時由於其內部構造同樣是機械齒輪，因此完全可以滿足高轉速發動機需求，這也是為什麼雙離合變速箱最早出現在賽車上的原因之一。
某種意義上講雙離合變速箱可以理解成兩個手動變速箱攢在瞭一起，因此雖然它有很多優點但有時也會抖動，就像手動擋車離合器松太快會抖動一樣，不過隨著電控系統的發展，離合器接合速度和動力能做到精準匹配，因此目前主流的雙離合變速箱都不會出現抖動和油溫過高的情況。
另外，和手動車型長時間離合器半聯動會發熱一樣，雙離合變速箱中液壓控制的離合器長時間半聯動同樣容易導致油溫過高，因此濕式雙離合變速箱就出現瞭，濕式雙離合和液力變矩器一樣，其離合器侵泡在變速箱油內，離合器的熱量會被油液帶走，隻是由於濕式雙離合比幹式雙離合需要更多的變速箱油，因此在日後的維護成本上要略高一些。
大師總結：
目前 AMT 變速箱的應用有限，在自動擋的世界裡，AT、CVT 和 DSG 已經三分天下，如果購車隻是為瞭城市代步那麼不妨選擇油耗更低的 CVT 變速箱；如果購車是為瞭在滿足日常需要的同時能夠獲得更多的駕駛樂趣，那麼 DSG 變速箱是你的第一選擇；如果對變速箱並沒有太多要求，那麼大師建議大傢選擇 6 個擋位以上的 AT 變速箱，比如 6AT、8AT 等。
