相比 SUV" 老天賞飯 "，MPV 市場並沒有因為二胎政策的推出迎來自己的春天。根據乘聯會數據統計，2 月，MPV 銷量 12.5 萬輛，同比下降 17.0%，環比下降 25.1%，僅為轎車銷量的 1/5（2 月轎車銷售 68.3 萬輛）。
具體車型方面，除瞭第一名的五菱宏光與第二名的寶駿 730 之外，其他銷量均未超過 1 萬輛，五菱宏光的銷量差不多可以抵其他九款上榜車的銷量總和。
冰火兩極，五菱宏光以一抵九
在短時間內，五菱宏光的銷量是很難被超越的。與哈弗 H6 四面受敵的境況不一樣，五菱宏光一直以遙遙領先的銷量傲視群雄，2 月銷售瞭 46539 輛，同比增長 4.1%。這款被奉為 " 秋名山神車 " 的低端 MPV，消費人群主要集中在三四五線城市，空間大、動力夠用，乘坐舒適性還過得去，真正滿足瞭群眾的需求，傢用商用兩不誤，價格也符合他們的預算。
五菱宏光的熱銷，從另一個方面講，也給其他車企提供借鑒，在一二線城市的市場份額越來越小之際，應該把目光投向發展潛力更大的三四線城市。產品的銷售歸根結底就是 " 搶客戶 "，想占得先機必須對市場要有敏感的嗅覺。
宋 MAX 會是下一個 " 別克 GL6" 嗎？
宋 MAX 從上個月的第四名躍入前三，這款車從去年開始，熱度持續不減，這也為新車宣傳助攻不少。宋 MAX 的賣點集中在外觀、動力與舒適性上，邀請大牌設計師進行設計打造，整體給人感覺還是比較國際范的。
然而從以往的歐尚 A800、別克 GL6 的 " 發展歷程 " 分析，不免為宋 MAX 感到擔憂。歐尚 A800、別克 GL6 上市之初，也是集萬千寵愛於一身，結果熱度一過，銷量也隨之下滑，上個月還在前十榜單的別克 GL6，這個月已被取代。國內消費者都喜歡追求新鮮感，一款全新的車型千萬不要把自己當團寵，當熱度褪去，唯有產品力能支撐一款車繼續走下去，宋 MAX 的優勢能持續多久，就看產品有多 " 硬 "。
MPV 市場的 " 假 " 繁榮
從前幾個月的銷量上，MPV 市場的日漸蕭條已初見端倪，2017 年 1-12 月，MPV 市場累計銷量同比下降 17.4%，2018 年 1 月，MPV 銷量同比下降 17.9%。2 月前十榜單中，除瞭五菱宏光、別克 GL8、艾力紳，以及剛進入市場的宋 MAX 之外，其他車型的銷量均同比下滑，而且有六款車的月銷未達 5000 輛，幻速 H3 與去年同期銷量相比，暴跌將近 7 成。
自主品牌性價比的優勢已越來越不明顯，這些 MPV 價格即便多討喜，但核心品質沒有上來，依然無法說服客戶購買。在軲轆哥看來，國人對 MPV 的偏見，也是導致這個市場發展不起來的原因之一，近兩年來，身邊有不少朋友向軲轆哥咨詢買車建議，考慮 SUV 產品居多，認為底盤高、視野廣，駕駛起來會感覺更好，也有一部分朋友考慮到傢用，買瞭轎車。但考慮 MPV 的人屈指可數，即便是傢有二孩也都投向 7 座 SUV 的懷抱。
MPV 給人的廉價感，在多數消費者買車主要用於傢用的情況下，MPV 的確很難入他們的法眼。二十幾萬的高端車型品質感雖然上來瞭，但與同樣價格的 SUV、轎車相比，它的劣勢依然明顯。
偏向商用市場或許是另一出路
其實不管是低端稍長的五菱宏光，還是高端領域的別克 GL8，商用都占瞭很大一部分。別克 GL8 偏舒適性的調教、寬敞的空間，滿足瞭商務接待的需求，成為很多企業商務用車的首選；五菱宏光在鄉鎮上，也頗受私人老板的喜歡，平時可以拉載貨物，不工作時，也可以拉上一傢人出去遊玩，實用性還是比較強的。
如果主攻傢庭市場，隨著消費者生活水平的提升，無可厚非高品質的產品是市場發展趨勢。車企在投放產品上，要對市場有更深入的調查，同時需要更加謹慎。
