換張臉再出發 愛卡試駕廣汽豐田漢蘭達

走進婚姻生活的兩個人，大概都不是個人戀愛史中最刺激、瘋狂的那個組合，冒險般的愛情，或許是內心小劇場中時不時上演的劇情。但是柴米油鹽醬醋茶這些問題，讓你一邊緬懷年少輕狂的歲月，卻也必須得面對現實，所以到瞭這個時候，人的選擇也會趨向於務實。

實用和好用，是多數人購車的最高原則。我們的主角：漢蘭達就是一輛實用又好用的車，或許沒有辦法讓你一見鐘情，但是絕對經得起時間的考驗。（圖/文：張立祥、陶懞軒，攝影：張立祥）

其實我一直覺得漢蘭達就像是一個宜傢宜室的另一半，沒有冶艷的外形，老實說可能會讓你覺得有些平淡，但卻很貼心、很溫柔。不過2018年中期改款的漢蘭達，換上新的前臉之後變得比較有氣勢瞭，也為上市已經三年的漢蘭達，增添瞭一番心意。

還有它的價格。2018款車型取消瞭3.5L排量以及2.0T七座兩驅豪華導航版車型，新增兩驅及四驅尊貴版車型，我們試駕的是官方指導價30.95萬元的2.0T四驅尊貴版車型。新老價格對比如下：

三年前大約也是這個時候，我在麗江和剛引進國內的第三代漢蘭達初次見面。不知道是緣分還是巧合，這次我和中期改款的漢蘭達又見面瞭，不過地點變成瞭海南島。三年，算是一個不長不短的時間，在這段時間裡，它改變瞭什麼？又有什麼進化？接下來我們就好好的瞭解一下。

到底變瞭什麼-外觀部分

中期改款之後的漢蘭達，最讓人註意的就是前臉變得更加霸氣。在車身尺寸方面，新車的長×寬×高為4890×1925×1715（mm），車長比老款車型增加35mm（主要增加在前懸部分），四驅版車型高度降低5mm。全車系軸距不變，仍為2790mm。

2018款漢蘭達的前臉具有三種造型設計，其中尊貴版是中國市場專屬的造型，其他兩款造型皆和美規車型相似。

除瞭前臉部分，車側和車尾的造型變化不大，隻是在燈具上的配色有些改變（此尾燈組的剎車燈、後示寬燈為LED配置，轉向燈、倒車燈為普通燈泡）。一開始我覺得改款前的尾燈組比較好看，有種晶瑩剔透的感覺，但是看過實車之後，覺得還是新車的尾燈比較好看。

到底變瞭什麼-內飾、配置部分

內飾方面，基本的輪廓沒有什麼大變化，還是你熟悉的那個漢蘭達。不過在配置上就有一些變化瞭，10英寸中控大屏（豪華版及以上，帶高德導航系統，老款車型為8英寸）、新增四個2.1A USB充電口（以前隻有一個，連接多媒體系統用）、胎壓監控系統（能顯示胎壓）。

以下是中控屏的體驗視頻：

新車型加入瞭TSS（豐田智行安全系統，豪華版以上車型才有配置）。隻要你是豐田或雷克薩斯車主，應該都很熟悉這個操作方式和界面。它結合瞭LDA車道偏離輔助系統（帶自動回正功能）、AHB自動遠光燈調節系統、DRCC主動巡航系統、PCS預碰撞系統（提供預警警報並提前對剎車加壓）。

豐田智行安全系統操作演示：

PVM全景監控系統也是2018款新增的配置，對於漢蘭達龐大的車身來說，這個配置非常實用，隻可惜此配置隻在至尊版上才能見到。

此外，除瞭原有的等級，中期改款的漢蘭達還多出瞭一個級別：尊貴版。此版本具備獨有的前臉，而且這個造型僅供中國車型。接下來是針對中期改款車型的簡短介紹：

外觀簡介：前臉更霸氣

中期改款的漢蘭達，其中網、大燈、都有所變化，看起來更霸氣。"Sleek on Strong 存勁於柔"是2018款漢蘭達外觀設計的中心思想，讓整個前臉看起來比較精致，鍍鉻飾條也符合國內消費者的喜好。

新的保險杠造型增添瞭些許運動化，也更貼合瞭豐田現有的傢族風格。車側造型和現款相比沒有變化。至於車身後方造型變化不大，僅有尾燈組的配色改變。

總的來說，由於前臉的變化變得更加銳利，所以中期改款後的漢蘭達變得比較激進些。不過僅限於車頭部分，其他部分則是沒什麼改動。這樣的變化很符合我們的預期。

內飾：還是你熟悉的漢蘭達

中控臺的風格中規中矩，各種按鍵佈局合理。上下兩條線條在中央區域交匯，有效拉寬瞭車內的視覺空間感受，和它的競爭對手相比，這樣的空間設計非常完善，而且也挺討人喜歡。

10英寸大屏看起來沒什麼反光，操作起來非常簡便，我們實地使用瞭這個屏幕，發覺畫面滑動並不是很順暢，但是點擊的反應非常快。

至於大傢最關心的車內空間表現，則和老款車型沒有任何改變。想要同時坐進七個人，需要第二排、第三排互相禮讓一番。

變在哪裡？有什麼亮點？

由於車輛本身並沒有什麼翻天覆地的變化，車內除瞭配置之外，其他部分（乘坐空間、儲物空間）都一樣，所以我們就不一一做介紹瞭，如果對漢蘭達細節很有興趣的讀者，請參考我們之前的文章。

以下我們針對2018年中期改款漢蘭達，進行"我們喜歡什麼，我們不喜歡什麼"的介紹：

所以我們愛它什麼地方？

這個級別的日系車，在儲物空間的表現上不會太差，漢蘭達自然也有不錯的表現。如同我們一開始說的，中控臺的橫向儲物格是我們認為不錯的地方。還有儲物空間很大的中央扶手，連筆記本都能放下，更別提超大的前排杯架，什麼樣的瓶子都放得進去。

儲物空間設計很有巧思。這點在2015年的時候就已經說明過瞭。中控臺上的橫向開放式儲物空間，讓你的手機、錢包不用擔心找不到地方放，而且還有孔位讓你的手機線連到下方USB插座，十分貼心。

行李廂空間的表現也非常不錯，在五人座的情況下，其空間足夠讓放進一傢人的行李。在七人座的狀態下，也能放下幾個登機箱。還有能夠單獨開啟的尾門玻璃，這個是獲得大傢一致好評的部分，如果你隻想拿小件物品，不必大費周章把整個尾門打開，隻需要把玻璃掀開就好瞭，但隻有在至尊版和尊貴版上才找得到。

除瞭空間設計之外，配置上也有少許變化，隻有增配沒有減配，但是下面介紹的PVM系統和盲區警示系統，隻有頂配車型才有，有些可惜。

在內飾質感和其他配置方面，漢蘭達的內飾做工不錯（對比同級別車型而言），配置上雖然沒有太令人驚喜的地方，但是基本上算是實用，還有些貼心小設計令人好感度增強。

貼心小設計：可增長的遮陽板、頂置空調出風口和第二排安全帶夾扣，這些在老款車型就有瞭。

另外，在其他部分也有很多令人喜歡的配置，例如全景天窗、TSS系統等等配置，接下來我們來看看還有什麼配置是我們覺得非常不錯的。

除瞭這些，還有新增前後共四個USB插座，看來豐田還是比較願意傾聽消費者心聲。在這個電子設備用量如此龐大的時代裡，隻有一組USB插座實在是一件非常不明智的設計。另外，全車系七氣囊的設計也是我們覺得不錯的地方，為車內乘員提供瞭更好的防護。

最後，漢蘭達的駕駛感受，是讓人很舒服的類型，雖然沒什麼激情，但是這個級別本來就沒有什麼激情的必要，豐田一向很瞭解客戶的需求。有關詳細的試駕感受，將由老司機陶懞軒在下一頁為您講解。

有什麼我們不喜歡的？

漢蘭達繼承瞭豐田車系一直以來的特色，那就是"就算沒有太吸引眼球的地方，也不會有太嚴重的硬傷"。我們真的很難找到不喜歡的地方，想瞭好久，勉強想出幾個我們覺得可以再提升的地方。

另外，如果能把頂配車型的一些配置，下放給次頂配車型就好瞭，像是LED大燈這種有關面子問題的配置，畢竟大多數人還是喜歡開燈的瞬間，大燈投射出清亮的光束。

說完瞭我們喜歡和不喜歡的，接下來我們還是來介紹漢蘭達的機械部分和駕駛感受。

我們喜歡什麼？不喜歡什麼？

機械部分

接下來的機械部分和駕駛感受體驗，由我的同事陶懞軒為大傢進行講解。2018款漢蘭達取消瞭V6 3.5L自然吸氣發動機，全系搭載一款2.0T D-4ST渦輪增壓發動機。在技術方面，它具備雙噴射、雙渦管，以及可在奧托循環與阿特金森循環間進行切換的"VVT-iW"可變氣門正時技術。發動機最大功率為162kW（220Ps）/4800-5600rpm，峰值扭矩350Nm/1700-4000rpm，與現款車型相比沒有變化，變速箱也依然為愛信6擋手自一體變速箱。

駕駛感受

這套動力總成已經在動力表現和平順性方面達到瞭很高的水準，並且也在3年的服役期間裡樹立瞭良好的口碑。我們認為對於這一套高效、成熟的動力總成而言，任何為瞭改變而改變的做法都是多餘的。

開上公路，漢蘭達帶給我的依然是輕松、柔順的駕駛感受。與駕駛相關的一切操縱都是輕柔有加、不緊不慢。方向盤尺寸不小，轉向比也不小。力度自然是意料之中的輕盈。我們發現漢蘭達的轉向初段是有些虛位的，但是其實換個角度想，太過敏感的轉向在高速行駛時，反而需要更多的精神去控制車輛，豐田做出這樣的調校並不是沒有理由的。

由於采用瞭雙渦管渦輪增壓器，發動機在1600rpm以下時就能提供足以保持巡航狀態的動力。如果需要加速超車，變速箱也可以立即讀出駕駛員的意圖。配合標定手法非常老道的變速箱與積極的發動機轉速響應，這一套動力組合讓漢蘭達在合法車速內，隨時都能提供飽滿、平順的動力。

變速箱的換擋邏輯和平順程度都挑不出毛病。為瞭提高傳動效率，變矩器的鎖止時機更加積極，並且在絕大多數的情況下，變速箱在突然加速時的換擋動作都不容易被察覺到。

油門初段的反應比較敏感，但談不上"賊"，在城裡起步，超車、防加塞都挺好用，動力輸出的很"跟腳"。但是在高速巡航時，敏感的油門可能讓腳踝更容易疲憊，這時候，就要交給自適應巡航代勞瞭。

由於SUV的車身高重心也高，懸掛為瞭對抗側傾，一定會把避震器的壓縮阻尼設置的比較偏硬，但懸掛的總體設定還是偏柔軟，也就是說，漢蘭達的底盤會把路面的大部分坑窪都抹平，底盤的厚重感不算強，但有細膩感，畢竟舒適性是漢蘭達最重視的地方。

漢蘭達的剎車是我最最最（因為很滿意，所以要說三次）滿意的部分，因為我從沒有在同級其他車上感受過如此線性、細膩的剎車腳感，對於減速力度的控制易如反掌。說的極端點，隻要不是亂開，很難讓乘客產生"點頭"等不適感。當然，實際剎車性能表現，還需要在以後的測試文章中，用數據來體現。

動態感受講解視頻：

編輯點評：

回到文章一開頭所說的，什麼樣的人會陪你走進婚姻生活？很多時候絕對不是那個你最喜歡的人，而是能給你安全感的人，我想漢蘭達應該就是這樣的一款車。或許你渴望在車輛上獲得一些快感、一些刺激，但現實生活中你所要考慮的事情很多，各方面均衡才是人們所需要的。不管是在2015年的麗江試駕，或者是這次的三亞試駕，我一直覺得這款車"很豐田"，你很難從這輛車上挑出什麼重大毛病，就像水一樣，無味但無害。不過，多喝水是有益健康的一件事情。

此外，漢蘭達的產品本質，也能從市場銷售端和二手市場中看出：堅挺的售價還有二手車價的高保值率，勝過媒體編輯的千言萬語，也證明瞭就算過瞭三年，漢蘭達的勢頭依舊不減。這次中期改款，廠傢直接取消瞭3.5L排量車型，2.0T發動機成為全車系唯一的動力總成，一口氣加上四個USB充電插座、中國專屬的中網，看得出廠傢很重視國內消費者的喜好。有些人認為漢蘭達的配置太齋，我們不否認有些配置隻能在頂配車型上找到，是美中不足的事情，但我認為這並不會對漢蘭達造成太大的影響。真正令人擔心的，反而是因為發動機供應跟不上市場需求，讓降價的對手有機可乘。換個方面想，這也證明瞭漢蘭達最大的敵人看似其他歐美系對手，但事實上漢蘭達最大的敵人是自己。

駕駛感受

車輛配置參數表