文 | 江小花
圖｜PR
一天前，奔馳在日內瓦發佈瞭新 C 和新 A 兩款重磅跑量車型，奧迪也憑借華麗的全新一代奧迪 A6 賺足瞭眼球，而寶馬則亮相瞭新一代的 X4。
不過，另外一個品牌卻借日內瓦車展，在純電主題上，對 ABB 進行瞭碾壓，它就是來自英國的捷豹。它的第一款純電動車 I-PACE 亮相並接受預定，宣告瞭傳統汽車世界豪華品牌正將純電產品推向量產。
在日內瓦，我問捷豹品牌的設計總監嚴凱倫，為什麼捷豹會選擇直接量產一款純電產品，而不是像很多品牌那樣，從插電混動或是混動開始，伊端出肖恩 · 康納利的范兒答曰：大概是因為捷豹不喜歡跟隨。
捷豹版肖恩 · 康納利
I-PACE 沒有像寶馬那樣，給 i 系列設計一套一看就很新能源的外觀內飾，整體上內外觀感還是和傳統汽車更為相似。外觀沿襲瞭捷豹整體的傢族語言，內飾則以中控雙屏為中心，追隨路虎攬勝星脈進行瞭重新設計。
值得一說的是，捷豹經典的排擋旋鈕被一排四個按鍵替代，記不住擋位的女司機這回不用隨身帶一個 " 擋位說明書 " 瞭，可以直接在按鍵上把前進、停一會兒、後退、停久久標記在擋位按鍵上。
不過，嚴凱倫還是強調瞭，因為這是一款沒有配置傳統內燃機動力總成的純電動車，所以它的車身姿態、重心比例其實與傳統汽車有不小的差別，這就屬於懂得入瞭。
在我看來，這款 I-PACE 的新意並不主要來自內外設計，而來自其研發理念和功能配置。捷豹給總結瞭十大優點，不過在我看來，核心在於這幾個關鍵詞。
其一，長續航。在通用工況標準中，I-PACE 的續航能力達到 480 公裡；而在歐洲的 NEDC 工況標準下，這個數字超過 500 公裡。這兩個數字在我們如今耳熟能詳的新造車勢力中，都屬於下兩代產品的數字，讓人想不去跟特斯拉比都不行。
續航在目前的電動車市場是最敏感的數字，捷豹這套 32 組電池組組成的車載蓄電池，源自捷豹自主開發的電池管理技術。捷豹方面聲稱，這是目前世界上能量密度最高的車用電池技術。
其二，電池保溫技術。電動車被詬病最多的是，經不起冷，也受不瞭熱。I-PACE 測試過程中就分別在零下和零上 40 度的環境下進行瞭測試。
通過一套電池保溫技術，I-PACE 可以在充電和啟動的時候，通過 APP 直接將電池的溫度調節到能發揮電池最佳工況的 20-25 度區間，這樣在充電或使用中，電池性能就盡可能小地受氣溫的幹擾。
其三，智能系統的學習能力。這詞兒一般在新造車企業的文案裡才出現，屬於 AI 的時髦范疇。
捷豹賦予瞭 I-PACE 高於一般車輛行為記憶功能的智能能力，通過兩周左右的時間，系統可以記住車主的一系列數據，包括但不限於各個時段對空調的不同需求、對娛樂系統的不同需求等等。溫控系統還會根據相關座椅上是否有乘員，打開或關閉該座位的空調，以最大限度地節省電力。
同時，捷豹的智能系統可以通過智能手機，以及配搭的智能語音控制硬件，實現 " 傢對車 " 和 " 車對傢 " 的雙向控制。
也就是說在傢裡你可以通過一個聲控硬件，隨時瞭解你的車的電量，需要多久才能充滿等信息，同時遠程控制空調預熱等；而在車裡，車輛也可以一鍵完成傢庭照明、空調系統的預開。
其四，誠實精準的續航預期。一輛車到底還能開多少公裡，這是從燃油車時代就困擾車主的數據，盡管如今多數車輛都有續航裡程顯示。但是能準確報數的極少。倒不是車企有意做假，是因為這種計算十分困難。
I-PACE 的行車電腦，會根據實時路況、天氣狀況、路面狀況和個人駕駛習慣等多重因素，為你測算出最精準的續航裡程，實事求是，不讓你陷入突然電量焦慮中，並且根據電量還會為你提醒附近合適的充電位置。
其五，可持續的智能系統發展思路。在車載智能方面，捷豹路虎的思考和靈活性值得學習。除瞭自身斥巨資建立瞭超過 8 萬平米的軟件研發中心，還聯合強勢 VC，化身智能技術公司孵化器。在美國波特蘭和愛爾蘭，捷豹路虎都在敏銳地尋找與車載智能應用有關的新興企業，進行投資扶持。
據胖哥獨傢采集的信息，最快在今年的北京車展，捷豹路虎的 " 創新工場 " 就可能會來到中國，尋找合適的投資合作夥伴。既是甲方，又是孵化器，嘖嘖，想想都挺美妙。
當然，捷豹並沒有在這款車上追求多麼極致的動力數據，比如 294 馬力和 696 牛 · 米的參數，以及 0.29 的風阻系數，雖然相比傳統同級別產品已經逆天，不過和唯一可比的對手特斯拉 Model X 相比，還是略低瞭一些。當然兩臺車的價格差異目測也巨大：I-PACE 預計售價，補貼前應該在 Model X 的六折上下。
其他環節上，I-PACE 能輸的，或許就是他的 Boss 不造超級火箭瞭。
I-PACE 在傳統車企和新造車都大聲叫喊瞭好幾年、但就是不見得力產品出現的高檔純電動車領域邁出瞭最為紮實的一步。此前無論是 ABB 還是一眾二線豪華，在新能源領域，雖然肌肉長秀、概念不斷，但是實際量產產品卻或保守、或實驗，合用、合算、純清潔能源、體系化的新型智能系統加持的產品卻從所未見。
希望嚴凱倫說的這款不願跟隨的捷豹 I-PACE，能攪動整個豪華品牌的新能源區，帶動各傢別再藏著掖著，而是把無可避免的純電動化盡快落到量產產品上。
在專訪嚴凱倫的時候，伊還說瞭一句胖哥深以為然，並特別想送給 ACW 的編輯團隊，乃至所有汽車新媒體的話，雖然跟這篇稿子沒啥關系，但必須在結尾顯眼處放出：
對於一個品（mei）牌（ti），美是比快速、求異更難、更高階的追求，不是說快速和與眾不同不重要，但若是不以追求美為根本，那就顯得沒什麼意義瞭。
沖這句話，我支持已經幹瞭 20 年捷豹設計師的老嚴，再幹三五年的。
