在中國逢年過節，你就能感受到中國人對 7 座的需求有多旺。好幾傢子人一起聚餐，難得相聚又要把酒言歡，一輛能應急的、即便是被戲稱是 " 偽 7 座 " 的緊湊型 SUV，好歹是合法塞 7 個人的，怎麼著都比 5 座車強。可一個傢庭一臺車的話，還要兼顧個人上下班代步，很多人就不願意選擇 MPV，所以這就是目前 7 座 SUV 需求旺盛的一個痛點。不過偽 7 座的體驗真的是太糟，除非預算太緊張，否則不想被親戚投訴斷絕關系的話，我們還更推薦大傢買一些尺寸更大正經的 7 座 SUV。
比如我表哥，又是雙胞胎奶爸。從前年知道我入瞭汽車媒體開始就追問我 30 萬左右 7 座有啥好選，不考慮 MPV。當時我就扔出瞭漢蘭達和銳界兩個選擇（當然處於後續不被找麻煩，我還是強推漢蘭達的）。然而時至今年初，我表哥還沒糾結完，飯桌上提及到類似選車問題時，我的答案也依舊沒能更新，似乎顯得我專業性欠佳。一方面說明這個預算內的真 7 座 SUV 確實選擇太單一，另外一方面也體現出這兩者在各自特性都太極端。
因此前段一聽說 Jeep 復活瞭指揮官車系造瞭個 7 座 SUV，我個人還是滿心期待的。目前值得推薦的就隻剩那對相愛相殺兩年之久的 CP，寫推薦都寫到膩瞭。正好這兩者都有著濃鬱的美國背景，是否側面說明中國消費者以大為美的消費心理正好契合老美的風格呢。既然如此，Jeep 作為一個來自美國的品牌，是否更易抓得準國人的口味呢。
（圖中模特身高 174，在最躺的姿勢下頭部空間非常富餘）
首先要擺明立場的是，我現場體驗過大指揮官的第三排，確實不是那種應急憋屈的臨時板凳才願意拿出來寫的。從空間，圖片上或者看不太出來，不可否認的是，第三排座椅無論是靠背的設計，包括這款頂配試裝車的座椅選材和用料，第三排都是跟前兩排高度一致的，采用 Napa 皮質，觸感和裡面填充物都柔軟程度也非常贊，絕非那些強上第三排的 5+α 偽 7 座。
官方宣稱大指揮官後排所有座椅的角度都是有參考飛機公務艙的，產品講解會上廠傢強調這是款廣菲克發出需求後跟美國總部聯合開發的項目。這側面說明瞭座椅角度和模具開發應該是參考亞洲人的體型來做的，因此大指揮官的座椅比起 Jeep 自由俠，指南者這些全球車更適合中國人體型也不足為奇。
不過，空間確實還是不如同級別的對手大，在第三排坐下我 182cm 乘客後，第二排再坐一個我也是剛好能坐，不憋屈，此時第二排和第三排成年乘客各自都沒有太多的活動空間瞭。好在第三排的靠背可調節幅度非常大，可以調到葛優躺也沒問題。這個姿勢能緩解腿部的局促，但此時尾廂空間所剩無幾。所以這也是比較符合官方宣傳的二胎化之車的概念，7 個都是 VIP 的概念裡也是預設其中兩個乘客是兒童，才能保障其餘成年人的乘坐空間和質感。
從體型和空間來看，我覺得大指揮官更像是夾在緊湊型偽 7 座 SUV 和大 7 座中型 SUV 之間的產品。可以說是即不放棄第三排乘坐質感也不妥協駕駛質感的精品車型。配置方面，12 聲道哈曼卡頓音響、ANC 主動降噪、包括與 Giulia 同源的 2.0T 發動機 +9AT 以及多種場景切換的駕駛模式，這些比較偏上層建築的感性需求都是官方競品漢蘭達的軟肋。可不少網友看瞭實拍，還是斷定該車要涼。誠然大指揮官在外觀尺寸確實沒想象中豐滿、霸氣，除此之外，更不可忽略的還是這個級別已有的兩個標桿車型的實力。
再看回大指揮官的對手，面對類似預算和需求，首推漢蘭達肯定是最不用動腦的選擇。畢竟豐田口碑擺在這，就算開起來沒性格，但勝在可耐省心有保值，至少不是個坑。並且漢蘭達在改款前我們就長測瞭三個月之久，其舒適性和功能性真的是無可挑剔。尤其是底盤的舒適性，別說是同級拔尖。即便是放到百萬級的 SUV 裡，這個水準都完全拿得出手。無論是過爛路時對顛簸的處理，還是日常城市通勤走小區的減速帶，漢蘭達的底盤都貫徹瞭從容一詞。若是路況良好的話，這幅底盤和轉向手感還略帶一些絲滑感，頗有雷克薩斯的韻味。
包括空間方面，漢蘭達也是非常有優勢的。尤其是第三排，基本上就是檢驗 7 座 SUV 到底是真 7 座還是噱頭的。要知道，我們能買到的這個漢蘭達可是美版的，在當地這可是 8 座版本，隻是礙於咱們中國的法規才硬砍掉第三排的中央頭枕。但畢竟原來的設計是沒動的，所以第三排的空間比起同級別的 7 座 SUV 都要略寬敞一些。
隻是漢蘭達的樣樣都好，唯一掣肘買傢的就是配置價格分佈。基本上走量的版本，配置都是斎到可憐。長測時候的豪華兩驅版（比較走量的版本），我們對配置還是有諸多微詞。鹵素燈照明效果相比對手欠佳、中控 6 英寸屏幕相比這麼大尺寸的 SUV 相形見絀，音響質感也僅僅是比手機外放好一丟丟罷瞭，整體內飾設計儲物都非常好用，但就是缺乏裝潢感。即便是改款後略有改進，但整體還是欠缺精致和高檔感。想要個夜間照明效果好點的 LED 光源大燈，也隻能去到頂配至尊版才有。
相比之下，福特銳界在配置方面的普及率要比漢蘭達大方不少。同樣兩驅走量的性價比之選，銳界的兩驅豪銳版 7 座至少屏幕已經是 8 英寸而且帶手機互聯功能、大燈光源也有瞭 LED。電動尾門都有瞭，從配置帶來的便利和體面層面，銳界確實比漢蘭達好。
作為一輛正經的 7 座 SUV，銳界的調性就不如漢蘭達舒服得純粹。雖然兩者對顛簸的處理都非常高效，從容。但銳界始終在駕駛方面給人一種偏歐洲車的感覺，溝通感和路感還是比漢蘭達要多。路感的來源可能是銳界頂配試駕車采用的是 20 寸大輪轂的緣由，但方向盤非常清晰的路感顯然是調校取向所致。包括加速時候，發動機的聲音闖入車廂也明顯多於漢蘭達，在環境隔音如此優秀的車廂裡，任何細微的聲音闖入都顯得尤為明顯。對於一款主打舒適傢用的 SUV，這聲音和路感更多時候是一種滋擾。
所以作為一款大多數的使用場景是傢庭出遊，舒適本該是主基調的 7 座 SUV，這些細節的調校似乎就不如漢蘭達這麼 make sense 瞭。包括銳界的座椅也是典型的福特味，也不知是為瞭兼顧支撐性還是本來磨具開發就偏歐式。反正坐久瞭，腰背都比較不舒適。
同樣不如人意的還有內飾裡的造工。銳界不僅內飾縫隙的控制水平還有進步空間，在選材用料不差的前提下，可搭配出來效果質感都差強人意，談不上多麼精致，反例可參考奔馳 C 級。無論是去 4S 店看展車，還是我們接觸的媒體試駕車，銳界的煙灰缸或者杯架蓋板脫落也是屢見不鮮。從長久使用的可靠性考慮，確實不如漢蘭達給人信心足。
綜合看來，漢蘭達主打省心舒適，銳界主打科技配置，兩者在大方向相同的情況下造出瞭各自的味道，產品特性也更往自傢的高端品牌調性靠攏。Jeep 大指揮官，縱使品牌本身自帶情懷加成，可 7 座 SUV 本身就是偏柴米油鹽的選擇。在沒有高端品牌的情懷升華、尺寸不如上述兩個對手、設計也不夠亮眼的前提下，留給 Jeep 大指揮官發揮的，除瞭相對偏硬派的機械素質外，更重要的還是價格。個人認為隻要大指揮官主銷車型價格不攀漢蘭達頭上，憑著四驅機械、配置性價比優勢還能有一定的市場空間的。
猶如選擇美食，肯德基裡的炸雞飯套餐配個速溶湯看似比漢堡炸雞更接地氣，可飯的套餐價格比漢堡套餐貴，並且還少瞭薯條、雞塊這些小吃。那麼這些特供飯面對菜單旁邊的漢堡，以及旁邊都城、真功夫正兒八經做中餐的飯比又有多大競爭力呢。
