一段時間以來，寶馬和梅賽德斯都在為其即將批量推向市場的混合動力車型尋找合適的命名方式。最終，來自斯圖加特的廠商決定在車型名稱的尾部增加一個小寫的 "e"。比如，對於 E 級車型來說，其混合動力版本被冠以 E 350 e 的名稱。
寶馬，這傢來自慕尼黑的廠商在其汽油車型的命名上采用遵循數字順序的方式。和競爭品牌一樣，寶馬的車主已經自很長時間以來無法根據車型名稱中的數字獲取該車型的排量信息，但經常可以見到小寫的 "i" 作為寶馬車型名稱的最後一位。字母 "e" 曾出現在寶馬上世紀的車型命名規則中，比如汽車愛好者耳熟能詳的 E28 及其經濟性版本 525e（采用經典的鯊魚鼻設計）。
如今，字母 "e" 作為混合動力車型的象征再次回歸到寶馬車型的名稱中。將 530e 車型推向市場表明瞭寶馬向電動汽車領域邁進的腳步，同時，iPerformance 的標識表明瞭這款車與 i3 和 i8 車型之間某種關聯。
電動續航能力捉襟見肘
這兩款混合動力車型的佈局方案頗為相似：電動機與傳統自動變速箱結合，設置在縱置兩升四缸直噴發動機的後方。就寶馬的方案而言，強勁的電動機（功率和扭矩分別為 113 PS 和 250 Nm）對發動機性能形成補充，將系統功率提升至 252 PS。
而梅賽德斯設置瞭一臺功率和扭矩分別為 88 PS 和 440 Nm 的電動機，從而使系統功率達到 286 PS。內燃機方面，寶馬使用的是 184 PS、290 Nm 發動機，而梅賽德斯使用的是 211 PS、350 Nm 發動機，後者發動機的性能顯然高於前者。
從駕駛感受的角度來說，梅賽德斯的表現印證瞭這款車在參數上的優勢。得益於豐沛的扭矩，E 350 e 為駕駛者提供更加強勁的動力。然而，伴隨著發動機的高速運轉，寶馬在行駛中的聲音更具魅力，正如該品牌一以貫之的傳統。
由於采用瞭混合動力系統，該車型用直列四缸發動機代替瞭 5 系車型所搭載的六缸發動機——提起這款發動機，再多的溢美之詞也不為過。
在加速表現上，計時器向我們展現瞭兩款車更多的相似性：這兩輛重量接近兩噸的座駕不光是在百公裡加速時間上不相上下，而且這兩位老對手在 200 km/h 加速時間上也幾乎平分秋色——混合動力版 E 級僅落後半步。
梅賽德斯隻有在最高車速上表現出優勢，250 km/h 的表現較寶馬的 235 km/h 更為出色。這輛表現均衡的梅賽德斯將更多地出現在我們的公路之上。
對於想要購買混合動力車型的車主來說，純電動續航能力對於其購買決策而言是個非常重要的指標：E 350 e 的電量可滿足 24 公裡純電動駕駛，隨後由發動機對其進行充電。無論是電動機還是發動機，亦或是 E-Boost 模式，這款座駕均能為車主帶來平順的駕駛感受。
寶馬在純電動續航能力上略占優勢，可完成 31 公裡行駛。然而，在綜合續航能力方面，梅賽德斯的續航裡程較寶馬多出 100 多公裡——對於頻繁出行的駕駛者而言，這將成為一個非常具有吸引力的因素。
E 350 e 舒適性更強
這輛混合動力版 E 級座駕的體驗並沒有因為電動機的引入而受到影響。換句話說，這款車具有更強的長距離駕駛能力，為駕乘者帶來舒適的享受。當然，這款測試車型所搭載的隔音玻璃（1309 歐元）和空氣彈簧底盤（2261 歐元）對此起到瞭積極的作用。
盡管配備瞭自適應避震器（1190 歐元），但這輛寶馬並沒有達到來自斯圖加特競爭對手的水準。在鄉村公路上，處於舒適模式的混動 5 系在通過減速帶和坑窪時會有顛簸，但在高速公路上則輕松自如。
行駛在高速狀態時，這款寶馬的噪聲處理不盡如人意，後視鏡和 A 柱產生更大噪音，而這一點在我們的測試結果中並沒有得到體現。
柔和敏捷的操控
然而，這是一輛能夠為駕駛者帶來愉悅體驗的高速公路座駕。後排座椅質感較軟，同時椅背較直。相比較而言，該車前排座椅更具吸引力。
相比於同級別柴油和汽油發動機版本車型，這兩款采用混合動力系統車型的後備箱容積均降低瞭約 100 升，同時空載質量更大。此外，寶馬在載重能力（519 公斤）方面也遜色於梅賽德斯（572 公斤）。
在操控性這一傳統優勢項目上，寶馬原本的統治級優勢不復存在。雖然測試車型配備瞭價值瞭 1250 歐的主動轉向系統並在後輪的駕駛穩定性和敏捷操控上取得瞭進步，但這款寶馬在繞樁測試和躲避障礙物等環節中的側傾趨勢較梅賽德斯更加明顯，同時過彎敏捷性以及對車身晃動的抑制效果同樣遜色於對手。
但事實上，相比於常規版本，E 350 e 的駕駛體驗也未能免於混合動力系統的影響。由於車重的增加（接近兩噸），這款車在過彎時的反應較常規版本更加遲緩，敏捷性有所下降。
可以這麼說，這兩款混合動力中級車的駕駛表現與同品牌旗下大型車級別的 7 系和 S 級較為類似。
在安全配置和多媒體功能方面，這兩款車同樣屬於相同的水平。其中，梅賽德斯配備瞭大量輔助配置，尤其是在駕駛者腿部和後排側面安全氣囊方面領先於寶馬。
同時，寶馬的制動表現不及梅賽德斯，並且不再配備 CD 播放器。但是，該車新增瞭 WLAN 熱點功能，為坐在後排的孩子們帶來更大的樂趣。
對於卓越的底盤調校性、精細的質感和變速箱配置（寶馬：八擋自動變速箱，梅賽德斯：九擋自動變速箱），我們無須贅述。這些部件並未因混合動力系統的使用而有所改變，而是與同系列常規版本車型采用瞭相同的方案。
無論是傳統發動機還是混合動力系統，不管名字中帶不帶額外的 "e"，5 系和 E 級始終是這一級別車型的標桿。
盡管作為混合動力車型在燃油經濟型表現出一定優勢（寶馬百公裡燃油支出 8.70 歐，梅賽德斯約 7.90 歐），但相比於常規車型，昂貴的價格依然是購買者不得不考慮的因素：相比於擁有 252 PS 的汽油車型 530i，購買者需多支付 2800 歐元；梅賽德斯的差距更大，混動版本較 E 300 高出 6500 歐。看來這個小寫的 "e" 還真不便宜。
