文 | 騰三毛
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不久前，同事騰三哥的車在怠速情況下，發動機偶爾會出現抖動現象，初步判斷是發動機積碳所致，因而我們找瞭一傢維修廠去清積碳。
在維修廠等候時，維修技師問騰三哥是不是經常開啟 ECO 節能模式，他直愣愣得回答 " 是啊 "，" 日常市區行駛時最好不要使用這個功能，" 維修師傅接著說，"節能模式會降低發動機轉速，比較容易產生積碳。"
哦？這是為什麼呢？
在細說相關理論之前，我們先來看看什麼是汽車的 ECO 節能模式。
什麼是 ECO 模式？
話說 ECO 是由 Ecology ( 生態 ) 、Conservation ( 節能 ) 和 Optimization ( 優化 ) 的首字母合成而來，以技術、環保和經濟性為設計理念，部分車型也叫 "ECON" 模式。其工作原理，是在車輛行進過程中，行車電腦對自動變速器擋位、發動機轉速、車速、制動系統等對油耗有影響的因素進行綜合評判，計算出最佳噴油量提供給發動機做功，從而實現降低車輛油耗水平工作模式。
簡單來說，ECO 模式就是以合理的擋位控制發動機轉速，以減少多餘的燃油消耗，達到節油、省油的目的。為瞭解決動力和節能之間的矛盾，汽車工程師們努力賦予汽車多重性格，ECO 功能正是為節能而設計的一種駕駛模式。
ECO 模式能解決什麼問題？
正是看到瞭消費者對燃油經濟性的高度關註，本田、豐田、起亞、日產、別克等汽車廠商紛紛加入瞭汽車節能技術的研發，而 ECO 模式正是汽車節能的重要技術，因而省油就是它的最大特點。
配置 ECO 模式的發動機，其排量愈大節油效果越好。2.5L 以上排量的車子，動力餘量相對比較大，ECO 可以發揮的空間自然也大，因此節油效果甚至會有 10% 的差異。而 2.0L 甚至排量更低的發動機 ECO 模式，節油性則次之。
不過，好和壞都是成對出現的，在讓車輛更節油的同時，ECO 模式還有一些副作用。
那麼，ECO 模式的負面作用到底有哪些呢？
首先，動力損失。
正如 ECO 模式工作原理那樣，行車電腦無時無刻不在計算最經濟的燃油噴射量，無時無刻不在省油，從另一方面來理解就是時時刻刻都在限制動力發揮。
對於一部分喜歡舒適駕駛感受的車主來說，犧牲加速性在某些場合是可以接受的，比如市區堵車或者停停走走情況，這時候車輛的動力大部分是多餘的，犧牲一部分動力也就無關痛癢。
可是對於喜歡運動性的年輕人來說，ECO 模式更願意把轉速壓低，提前升檔，降檔提速更是 " 懶惰 "，這樣的駕駛方式總讓人提不起興致。起步慢吞吞、加速軟綿綿的駕駛感受，讓不少年輕人提早過上瞭不惑之年的生活節奏。
其次，燃燒不充分，增加積碳。
我們知道，一般情況下，車輛在升擋時，為瞭匹配變速箱高檔位的齒輪比，發動機轉速會拉低。
在 ECO 模式下，變速箱升擋更為積極。比如車輛在起步階段，正常模式下，發動機轉速到達 1800rpm 時，變速箱會從 2 擋跳至 3 擋。而 ECO 模式下，變速箱在 1600rpm 時就會升擋，升擋後發動機轉速就會回落。這就意味著車輛發動機經常在低轉區運轉，久而久之就產生瞭發動機燃油燃燒不充分的問題。
緊接著，發動機積碳問題也會突顯，特別是直噴發動機，這一點尤甚。實際上，ECO 模式不僅會導致氣門附近產生積碳，而且還會致使火花塞被積碳侵蝕，從而引發動力單元缺缸抖動。
寫在最後：
ECO 模式作為汽車廠商研發的一項節油技術，越來越多地被用戶所熟知，然而奈何國內城市路況異常擁堵，以至於車輛的行駛狀態經常是走走停停，難以暢快通行，這就導致發動機長時間停留在低轉區，更容易產積碳生。這也就是不少廠商要求車主定期到店清理積碳或使用燃油寶等添加劑清洗動力系統的原因。
實際上對於普通傢用車來講，ECO 模式與普通模式相比節油效果是有限的，因此在使用瞭一段時間 ECO 模式之後，建議切換到運動模式適當拉高轉速，讓發動機也適時地暢快一把。
