都知道自主 SUV 的發展勢頭強勁，基本是推出一款火一款的節奏，但如果把觀察的角度轉轉，關註一下自主品牌轎車陣營，就會發現情況大不相同。
這細分市場的熱鬧程度，自然是和 SUV 比不瞭，但也有精品推出，比如說吉利帝豪。可以在一眾合資對手的圍攻之下，長期保有著前十名、甚至是前五名的位置，實力可見一般。
產品實力如此出眾的帝豪，自然不會放過每個提升自身實力的機會。正因如此，帝豪推出瞭純電動版 EV450。帝豪 EV450 其實並不是新推出的車系，它的前身是號稱續航裡程可以超過 300Km 的 EV300。
外觀：電動風潮來襲
前款的 EV300，在外觀部分其實和汽油版的帝豪並沒有明顯的差異，隻是在中網加入藍色飾條以分辨車型。來到 EV450 之後，就有瞭明顯的變化。原來的回型波紋中網直接封閉起來，內部以點陣式打孔代替之前的格柵造型。並且把 EV300 放置在前保險杠兩側的 LED 日行燈，給整合在大燈組裡，並用鍍鉻飾條一筆帶過。
側面則延續帝豪成熟的造型設計，可圈可點的造型在於求穩，而不是走花哨或者故意彰顯電動車屬性的路線。對於消費者來說，過於驚艷的設計盡管視覺效果很吸引，但真要下手購買往往會讓消費者猶豫。在車身左側前後翼子板，分別佈置瞭慢充 ( 左前 ) 和快充（左後）接口，快充模式能在 30 分鐘內將電量從 30% 充至 80%，慢充模式則是 9 小時把電池充滿。
尾部最大的改變則在於尾燈造型，兩側延伸到後備廂蓋，增加瞭視覺寬度，顯得多瞭些穩重和大車感。保險杠底部取消瞭後霧燈，並以鍍鉻裝飾勾勒出排氣口造型作為點綴，也算是拉近瞭與汽油版的距離。
內飾：翻天覆地的改變
EV300 的內飾思路，可以說是把燃油版的給復制過來。到瞭 EV450 上，內飾設計已經采用全新帝豪的方案，不僅迎合消費者心理，減少和傳統燃油版的落差，也更加彰顯出現在吉利對精品轎車設計的拿捏。當然，如果足夠細心的，還是能看出 EV450 和燃油版在擋把造型的區別。
在擋把的後方，新增瞭動能回收調節的控制區。通過旋鈕來增減動能回收的的程度，而兩邊的按鍵，則是開啟 ECO 經濟模式和 SPORT 運動模式。儀表盤的樣式也有所不同，在中央采用液晶屏來顯示多種信息，而不是 EV300 上的那套機械指針的佈局。
至於空間，座艙內的空間感受和帝豪沒多少區別，依然是屬於自主品牌裡，兼顧瞭乘坐舒適和空間的佈局，不是盲目加大但也沒什麼挑剔的。
提到 EV 或者 HEV/PHEV，就怕提到後備廂空間，畢竟多瞭電池的存在會對實用程度打折扣。而 EV450 不需要擔心這問題，官方表示後備廂容積達到瞭 680L，這樣的數據對一般燃油車來說也算是出色的水平。
性能：動力續航雙提升
從名字就能看出，前款 EV300 是續航裡程超過 300 公裡，而新款的 EV450 顧名思義則是續航能力增長至 400 公裡。新車采用永磁同步電機，最大功率 163 馬力 ( 120kW ) 、峰值扭矩 250Nm；相比老款的 EV300，在功率方面提升瞭 25kW，扭矩輸出提升瞭 10Nm，在 80km 等速續航裡程為 450 公裡。
電池的改進優化使得續航裡程有所增長，EV450 的動力電池采用三元鋰電池，EV300 的電池容量為 41kWh，而新車把電池容量提升至 52kWh。並且搭載瞭 ITCS 電池智能溫控管理系統，在動力電池水循環系統的出、入水口監測溫度，同時，針對低溫工作環境中動力電池性能有衰減的現象，這當中還包括瞭面對寒冬時節最有用的電池預加熱功能。
不少朋友對電動車都有顧慮，主要還是體現在續航裡程方面。畢竟充電的時間要比燃油車加油的時間長得多，要是趕著去跑趟中等長度的行程，這時間也是很磨人。前款的 EV300 由於有著 300 公裡的續航，因此在北京地區獲得瞭電動車銷量前幾名的成績。新車的續航能力再次提升後，相信熱銷更不是問題，而且還對車主實行免去 2 年電費的福利，競爭力更勝一籌。
