【太平洋汽車網 新車試駕頻道】雖然新能源車型是目前汽車業界的風潮產品，但傳統車企在燃油車產品的研發和導入方面並沒有放緩腳步——在今年初舉行的 2018 奧迪品牌主題年會上，一汽 - 大眾奧迪提到在 2018 年將推出 16 款產品，其中便包括瞭一款全新國產 SUV 奧迪 Q2L。從命名可知，國產奧迪 Q2L 將是海外版 Q2 的加長版本；然而，眾多先例都已證明，加長版的國產車型，或多或少會損失掉一些原版車型所具有的韻味和個性，實屬遺憾。於是，趁著 2018 日內瓦車展報道之機，我們在瑞士找來一臺歐版奧迪 Q2，隻為體驗一番 " 濃厚德味 "。
體驗讀圖模式
註：在我們體驗這款奧迪 Q2 時，瑞士正值低溫多雨雪的季節，戶外天氣變化無常，霜凍和雨雪輪番來襲，且洗車條件有限，導致我們的車輛外觀很難長時間保持幹凈。因此，在下文的部分圖片當中，車輛外觀會有比較明顯的污漬，還請見諒。
外觀造型：奧迪基因彰顯傢族身份
毫無疑問，奧迪 Q2 已經是奧迪 SUV 傢族的入門級產品，也是奧迪旗下最便宜的 SUV 車型。雖然有著上述兩個標簽，但 Q2 依然很難讓人產生廉價的感覺，原因很簡單：它真的 " 很奧迪 "。
銀色飾板的點綴，多少化解瞭霧燈區域沒有配備霧燈的尷尬。然而這種簡約的樣式，還是會有不少人喜歡。
奧迪 Q2 的身形並不大，在小型 SUV 裡面算是比較小巧的瞭，我們把它和競品的尺寸進行對比，就能一目瞭然。
C 柱區域的飾板是奧迪 Q2 的特色之一，這塊區域的飾板顏色可供顧客個性化選裝。
與奧迪其他車型相比，Q2 的尾燈無論是面積還是造型都太低調瞭。
這臺高配車型的輪轂直徑為 18 英寸，采用五幅鏤空設計。根據當地天氣狀況，其配備瞭應節的冬季雪地輪胎。
內飾佈局：營造豪華感的手法很老到
奧迪 Q2 的內飾采用簡潔的設計風格，搭配顏色可變的飾板，讓這臺時尚定位的小車能充分滿足車主的個性化需求。
整個中控區域的物理按鍵並不多，基本上集中在空調系統控制面板上。音響系統的操作，則完全交給瞭 MMI 人機交互系統。
據其他媒體稱，奧迪 Q2 隻有 S-Line 版本車型才配備平底方向盤，但在我們體驗的高配版車型上，並沒有看到 S-Line 車型的標識，卻依然配備瞭平底方向盤。
科技配置：豐富功能要逆天瞭
坦率地說，奧迪 Q2 作為比 Q3 還要低檔的最入門奧迪 SUV，我們對其車載設備最初沒有任何期待。然而，當期望值降低瞭之後，反而有更大的驚喜，這小車的科技還真是不得瞭，其豐富的功能屢次引來我們陣陣的 " 握草 " 聲。
中控屏幕功能和信息同樣豐富，車輛的各種設置均在這裡顯示，屏幕分辨率很高，而且響應速度也相當快，要是能配備觸屏功能，那就更好使瞭。
全液晶信息儀表盤、中控屏幕的可切換界面、信息顯示的豐富程度，都很讓人懷疑自己是不是坐在一臺全新奧迪 A6 上。
至於盲區輔助功能、ACC 自適應巡航系統、支持蘋果 CarPlay 系統等等，都是奧迪 Q2 科技配置的加分項。如果這些配置能出現在未來國產 Q2L 至少中配車型上，那也算是挺厚道的瞭。在此我們也希望一汽 - 大眾奧迪能別吝惜給國產 Q2L 配備這些加分的科技配置。
空間表現：小不是 Q2 的錯，不夠實用才是
空間實用性設計向來不是奧迪的強項，在奧迪 Q2 身上，這種短板尤其明顯。
奧迪 Q2 內部的儲物空間並不豐富，當你想在車內隨手放置諸如錢包、手機、鑰匙、通行卡等小物品的時候，你會發現 Q2 的儲物空間並不能滿足你的需求。
扶手箱嚴格來說並不算儲物空間，皆因這個位置被設計成供手機無線充電的區域。
奧迪 Q2 的車身尺寸並不大，所以我們也大概可以猜想其乘坐空間能到什麼水平，而實際體驗之後也確實驗證瞭我們的猜想——空間不算太寬裕，身材高大的人比較難找到舒適的坐姿。
奧迪 Q2 的尾廂空間中規中矩，應付日常購物和短途出行是沒有問題的，但要放置大件物品，或長途自駕遊時行李物品較多的話，就有點吃力瞭。
動力表現：少瞭點激情，多瞭點靈動
此次體驗奧迪 Q2，我們選擇瞭瑞士的山路及高速公路作為體驗場地。由於正值瑞士的雨雪季節，不少山區道路都被冰雪覆蓋，這也為我們的體驗過程帶來瞭不小的難度和危險性。
不看參數，真開不出是臺 2.0T 發動機 ……
當初我們從租車公司拿到車的時候，被告知這是臺柴油車型，車尾的 TDI 和 quattro 標識表明瞭其柴油動力身份以及配備四驅系統。那麼問題來瞭：這是哪款柴油機呢？
目前已知的是，奧迪 Q2 在歐洲有兩款柴油發動機可供選擇，一款是 1.6TDI，另一款是 2.0TDI，其中 2.0TDI 還分為高低功率兩個版本。
坐上駕駛席後，我們迫不及待地來一腳地板油 …… 嗯？這油門響應速度不緊不慢，並無多少激情，果斷猜它應該是 1.6TDI 發動機，畢竟以租車行的尿性來看，一般很少采購頂配版動力的車型。但是，當我們打開隨車說明一看，方才知道是 2.0TDI 動力。
不過可以放心的是，未來引進國內的肯定不會是柴油版，而很可能是 1.0TFSI 和 1.4TFSI 兩款動力系統。其中最主流的無疑是最大功率為 110kW ( 150PS ) 的 1.4TFSI 動力系統，即目前國產 Q3 35TFSI 所搭載的。考慮到 Q2 比 Q3 更輕更小，理論上會有比 Q3 35TFSI 更好的動力響應表現。
開起來不像 SUV 的靈活小車
雖然我們對這套 2.0TDI 動力頗有微詞，但奧迪 Q2 整車駕駛的動態表現還是能讓我們滿意的。
要知道，瑞士山路的限速達到 90km/h，可不像國內那麼保守，有技術有膽量的話，盡管去劈彎。
當然，看官們也得明白，這臺 Q2 本身就沒多少越野性能，我們應該以小型跨界車的心態去看待它，比如當它是一臺大一點的 A1。這樣看來，其在山路上的靈活表現也在常理之中瞭。
變速箱也挑用武之地
油門響應有點神經質是這臺柴油版 Q2 讓人不滿的地方，配備的 7 速 S tronic 變速箱（DQ381，濕式雙離合變速箱）的換擋邏輯也並不完美。
可以說，Q2 的 7 速 S tronic 變速箱，並不太適合在變化多端的山路上施展。
而到瞭高速公路上，這款 7 速 S tronic 變速箱仿佛開竅一般，升降擋的時機都要優於山路上的表現。
百公裡油耗約為 6L/100km
關於這款 Q2 的油耗，我們跑瞭 800 多公裡的路程，消耗瞭約 50 升油，油耗值大約 6L/100km 左右。
官方數據顯示，1.4TFSI 汽油機的油耗大約比 2.0TDI 低功率版多出 10% 左右。因此我們預計，若采用同樣的駕駛方式，1.4TFSI 車型的油耗大約在 6.5L/100km 左右，這個數值也是能拿得出手的（當然，隻要別把機油一同燒瞭就什麼都好說）。
自適應巡航讓駕駛更舒心
高配版奧迪 Q2 配備瞭 ACC 自適應巡航系統，其具備車距保持及自動剎車功能，實際使用效果相當不錯，讓高速巡航變得更加輕松自在。
當車頭的感應探頭監測到車輛與前車距離發生變化時，ACC 系統將會根據不同的車距情況作出速度上的調整。當車輛與前車距離增加時，ACC 系統將會把車速提升至設置的續航車速，保持定速巡航狀態；當車輛與前車距離減少時，ACC 系統則會主動降低車速，以保證車輛與前車的車距保持在設定的距離內。
總結
在體驗瞭歐版奧迪 Q2 之後，我們對 Q2 的國產版本有瞭更多的期待，不僅希望國產車型能保持歐版車型的優勢項目，而且也希望國產車型根據國內市場的實際情況進行有針對性的調整之後，能給我們帶來不一樣的駕乘感覺。
按照奧迪官方公佈的計劃，奧迪 Q2 將於今年內國產並進入中國市場，而且基本確定會進行加長設計。作為一款豪華品牌的入門級車型，奧迪 Q2 國產之後，是否會有具備競爭力的價格？是否會有不輸海外車型的豐富配置？是否能在豪華品牌當中掀起一股新的小型 SUV 風潮？我們不妨再耐心等待一段時間，以上問題自有分曉。
（圖 / 文：太平洋汽車網 李喆 攝：陳建泉 陳勝博）
