在過去的幾個星期中，小 C 成瞭 BMW 推銷員。很多 AMG 的車主紛紛留言表示抗議。
所以，今天小 C 就轉一個風向，我們來談談 AMG。
作為這個轉風向的第一篇，我們來聊聊和 BMW M3 對標的車型，C63 AMG。或者，更確切地說，W204 C63 AMG。
有人肯定要問，為什麼選擇 W204 C63 AMG 作為這篇文章的主題呢？
這就要從梅賽德斯奔馳對 AMG 的態度說起。雖然很早很早之前梅賽德斯奔馳就將 AMG 收歸名下，但是梅賽德斯奔馳一直將 AMG 作為改裝廠使用。
因此，在 W204 之前，絕大多數 AMG 車型采取的都是所謂 "bolt-on" 改裝方式，就是在原有基礎上進行升級。
由於梅賽德斯奔馳一貫的以舒適和豪華為取向設計方式，加上 "bolt-on" 的巨大局限性，這些 AMG 車型往往遭受著諸如 " 毫不妥協的轉向不足 " 和 " 極度沉重的轉向 " 等負面評價。
而 W204 C63 AMG 則是第一臺 AMG 從頭到尾自行設計的 AMG 車型。
不僅僅是底盤，連引擎也是 AMG 自主開發的大排量自然吸氣引擎。因此可以說，W204 是 AMG 量產車歷史上的分水嶺。
那麼，這臺 W204 C63 AMG 可以和 M3 一較高低瞭嗎？
為瞭應對來勢洶洶的奧迪 RS 以及 M3，AMG 毅然而然的決定設計一臺全新引擎。這臺代號為 M156 的自然吸氣 V8 引擎將成為那個年代所有 AMG 車型的核心。
和 BMW 不一樣，設計之初，AMG 就決定將這臺引擎設計為一臺能夠隨時升級成賽用版本而同時也能夠成為 AMG 高性能版本民用車上的引擎。
因此，這臺引擎拋棄瞭那個年代我們熟知的 kompressor 機械增壓佈局，轉而被設計成一臺大排量自然吸氣引擎。
M156 為一臺排量為 6208cc 的引擎，其和其他 M 系列引擎諸如 M155 幾乎毫無相似之處。
雖然隻有 6.2 升的排量，但是作為向梅賽德斯奔馳著名的 6.3 升 M100 引擎致敬，AMG 仍然將其名下的車以 63 結尾。
M156 采用瞭缸徑 102.2mm，活塞行程 94.6mm 的設計。
這是典型的活塞行程少於缸徑的設計，在這種設計思路下，由於較低的活塞行程，M157 可以達到極高的轉速。
這也是為何這臺引擎能夠達到超過 7000rpm 的轉速，同時也為後期賽用版本打下極佳的底子。其也被用在諸如 E63 AMG，ML63 AMG，S63 AMG 等一系列高性能 AMG 上。
可惜的是，在 C63 上，這臺 M156 的引擎輸出被進一步削弱。
由於 DOHC 的大排量引擎對車輛引擎艙空間有著極高的要求，小小的 C63 AMG 顯然是難以完全容下這尊大神。
因此，出於引擎艙空間妥協的原因，這臺 M156 在 C63 AMG 上被縮減到隻有 451hp 馬力以及 600Nm 的輸出。而即使後期的 C63 AMG 也僅僅達到瞭初期 E63 AMG 之類 AMG 車型的輸出。
相對於擁有更寬敞引擎艙的 E63 AMG 等車型，這是 57hp 馬力的縮水。但即使如此，相比於同時代的 M3，其仍然擁有馬力上的絕對優勢！
巨大的排量意味著巨大的扭矩，巨大的扭矩帶來的是絕對的加速度。
因此，配合上 AMG 最新的 7G-tronic 變速箱，C63 AMG 可在 4.5 秒之內被推至 100km/h 的速度。而後期測試中，C63 AMG 甚至跑出瞭 3.9 秒的百公裡加速成績。
在不同的雜志橫向對比中。C63 AMG 總是直線跑得最快的那一臺車。相對於 M3，其也有接近 0.5 秒的絕對優勢，這臺 M156 引擎的功勞可謂巨大。
當然，C63 AMG 和 E9X M3 遇到瞭同樣的問題。
由於在狹小的引擎艙內塞入瞭巨大的引擎，引擎艙缺乏足夠的後期渦輪安裝位置。因此，渦輪版本的 C63 AMG 和 E9X M3 都相對較少。
除卻傳統的更換進排氣的改裝外，最常見的就是加裝機械增壓來獲得更大的馬力瞭。
但由於 C63 AMG 本身巨大的排量，絕大多數車主已經沉醉在這套高轉速大排量引擎中不可自拔，因此 C63 AMG 的改裝相對少一些。
說句題外話。在 AMG 試水超跑的那一年，AMG 推出瞭 SLS AMG，而 SLS AMG 搭載的正是來源於 M156 的升級版本引擎：M159。
在保持原有排量，引擎缸徑和活塞行程不改變的情況下，AMG 為 M159 帶來瞭幹式油底殼，全新的進氣和排氣，更加激進的凸輪軸和缸頭。
在壓縮比為 11.3：1 的情況下，這臺 M159 達到瞭 531ps@7400rpm 以及 635Nm@5000rpm 的超棒輸出。
可謂是一代神器瞭。
AMG 版本的 7G-tronic 變速器被認為是那個年代最優秀的變速器之一。
7G-tronic 是梅賽德斯奔馳的的一款 7 速變速器。這也是量產車上第一臺 7 速變速器。設計之初，這款七速變速器匹配的就是梅賽德斯奔馳旗下的八缸引擎，因此耐用度可謂和匹配性相當出色。
而這臺變速器也采用瞭諸如鎂質外殼等一系列輕量化處理，均可認為是業界第一次。
在 AMG 手中，7G-tronic 升級成擁有多片式技術（MCT）版本的變速器。
提供瞭三個換擋邏輯。
在舒適模式下，其能夠提供梅賽德斯奔馳特有的慵懶的風格。在運動模式下，通過電子控制，變速器的換擋時間被降低瞭 30%，而 rev match 能夠保證將引擎轉速在降檔時候的自動匹配。
而手動模式下，由於變速器自帶的縮止功能，車主在享受更快的換擋的同時也可以將引擎保持在 7200rpm 的轉速。6.2 升 V8 引擎維持在 7200rpm 轉速的咆哮足以牢牢的套住每一個 AMG 車主的心！
在這種情況下，又有多少人想要 E9X M3 呢？
在公路上，C63 AMG 和 E9X M3 的區別非常明顯。
受益於更大的排量，C63 AMG 的動力在任何一個區間都強於競爭對手。它擁有更棒的低轉速輸出，中轉速輸出以及源源不斷的高轉速輸出。甚至有評車人認為這臺引擎強於 BMW M5 上那臺代號為 S85 V10 引擎！
一方面，這臺 M156 可以提供絕佳的低轉速輸出，城市超車等變得遊刃有餘。另一方面，這臺 M156 可以人為鎖定在 7000rpm 以上。
這保證 M156 成為那個年代最佳的性能引擎之一。
但是，千萬不要以為 C63 AMG 僅僅就是為瞭直線而生。
AMG 在其他方面也下足瞭功夫。Autozine 的作者認為，那個年代 AMG 和 M 是相互影響的年代。
M 系列車型在 W204 之前的 AMG 的車型的影響下變得越來越紳士，而 AMG 在 M 系列車型的影響下變得越來越暴躁。
因此，E9X M3 給人更加文雅的感受，而 C63 AMG 則給瞭人更多野性的感受。
得益於梅賽德斯奔馳的新設計思路，W204 的底盤變得更加運動化。
但這僅僅隻是 C63 AMG 的第一步。AMG 以 CLK63BLACK 為藍本，將 CLK63 BLACK 的前懸掛移到瞭 C63AMG 上。
這裡可能是出自於 CLK 63 和 C63 AMG 有著類似的引擎艙佈局，因此通用性較高原因。同時通過加寬前後輪距，優化懸掛幾何學的方式增加瞭底盤的剛性。為瞭能夠保證巨大的動力傳遞到地面，後輪允許最大 255/30ZR 的輪胎。
如果還記得我們上篇關於 M3 CSL 的文章的同學應該記得，M3 CSL 之所以能夠追上 911 GT3 的原因就在於剎車。
為瞭達到能夠和 M3 相比，同時也是出於控制引擎動力的緣故，C63 AMG 采用瞭 Brembo 全新剎車。
前輪采用 360mm 剎盤配合上六活塞組合，後輪采用瞭 330mm 剎盤配合上四活塞的組合。而有消息指出，這代 AMG 配置上瞭可控車身穩定程序，這也足夠證明 AMG 對這代底盤的信心。
那麼，這臺車駕駛起來如何？
一個詞：驚艷。
從來沒有一臺 AMG 能夠給人這種驚艷的感受。攻彎的時候車身響應幹脆利落。轉向手感清晰，路感豐富。
堅硬的懸掛雖然會給車主帶來舒適性上的困擾，但是抑制車身側傾和增加輪胎抓地力完美無瑕。剎車有力且即使在賽道上多次摧殘也沒有太多衰減的痕跡。
即使車頭上壓著一臺 6.2 升的引擎，前後重量比為 54：46，且轉向中性。攻彎的時候，轉向不足可以適當的維持車輛穩定，加大油門，轉向過度則可以給車主臉上一個大大的笑容。
和 M3 相比如何呢？
不少車評傢認為，這代 AMG 的手感已經超越瞭 BMW。
底盤也更加利落。引擎的輸出也超過瞭 BMW M3。唯一不足的就是其偏硬的懸掛，但是對於願意購買 C63 AMG 的側柱，這並不是問題。
所以，C63 AMG 可謂是當年四門車中的佼佼者。能夠和 AMG 平起平坐的車型在那個年代又能有幾臺呢？
