世界上最成功的那批車廠，在創業之初，都有著極鮮明的品牌個性，比如奔馳的豪華、寶馬的運動、豐田的可靠，這些個性是它們得以繁榮至今的根本。當然瞭，汽車工業發展到現在，已走過一百多個春秋，各大車廠也取長補短，打造出瞭相當完善的產品。
有些車造出來僅幾年，就被人們淡忘；而有些車，她們經過幾代的繁衍，已成為各自細分領域的佼佼者，比如下面幾臺。
豐田陸巡系
" 有個澳大利亞人曾經跟我說過，如果想去澳北內陸，你開輛路虎，但如果你想從澳北內陸回來，那一定要開陸巡。" 英國知名汽車主持人 James May 如是說。
豐田陸巡系已有 60 多年歷史，最初是造來打仗用的，後來逐漸轉為民用，就像我們現在穿的風衣、大衣啥的，都是由軍裝演變過來的。熟悉陸巡系的朋友肯定能脫口而出 LC 80、LC 90、LC 100 這些經典型號，LC 80 有一個更酷炫的名字——沙漠王子；1996 年推出的 LC 90 則更名為霸道，發展壯大成另一條分支；而到瞭 LC 100，陸巡已經成為最出色越野車的代名詞，是當之無愧的 " 四驅之王 "。
依次為 LC80、LC90、LC100
雖說陸巡系現在文明很多，沒有之前那種粗暴瞭，但她們依然是走非鋪裝路面的最佳選擇。可能，陸巡和普拉多在越野方面不那麼極致，但她們的簡單結構帶來的可靠性，讓人們在穿越荒蕪之地時也能安全感滿滿。
陸巡系在細分市場幾乎是壟斷的，你開部攬勝去穿越？抱歉，她沒大梁，玩個一兩次可能還能滿足你，常年那麼操怕是要散架，而陸巡系能在顛簸路上跑個幾十萬公裡也一點事沒有。人們應該要感謝豐田始終堅持陸巡系，沒有像歐洲對手那樣完全公路化，她們身上沒有花裡胡哨的電子設備，僅憑著最原始的結構，踏遍這個星球的角角落落。
車到山前沒有路，也能見到豐田車。
別克 GL8
GL8 可以說是給國人定義瞭商務 MPV，在 2000 年第一代 GL8 國產上市之前，國內能買到的 MPV 都是進口的，比如日產貴士、雷諾 Espace、豐田大霸王，這幫傢夥，在當時都要四五十萬。相比之下，GL8 三十來萬的售價就很實惠瞭，而且配置上完全不輸。
第一代 GL8
初次和第一代 GL8 親密接觸時，我還是個小屁孩。小時候容易暈車，坐轎車常常個把小時就難受得不行，神奇的是，每當我坐 GL8，都能堅持好幾百公裡的長途。從那時起，GL8 座椅的寬敞舒適、行駛起來的安穩感，就深得我心。當時，我還不知道她的名字，我隻叫她大別克。
時光飛逝，GL8 也已進化到第四代，自然用上瞭一堆新東西，但其實都不重要，GL8 的買傢大多不會關心她用的是渦輪還是自吸發動機，也不會關心她用的是獨立還是非獨立懸掛。買傢關心的是 GL8 的商務形象，隻要這種氣場不變，她就不愁賣。
印象中 GL8 就從來沒有對手，也不是說其他車廠造不出產品力能夠比肩她的車型，隻是她積累瞭那麼多年的口碑，實在難以撼動。而這種 " 商務接待之王 " 的形象適應性也極強，市值百億千億的大公司買一批用來接送客戶，一點不會跌份；處在打拼階段的小公司買個一兩臺來談生意，也足夠得體，必要時還能運運貨。
至於 GL8 能在新開辟的傢用市場混得怎樣，無所謂，反正那隻是人傢錦上添花的東西。
寶馬 3 系
"3 系才是寶馬的精髓。" 這話忘瞭誰說的，但我同意。
3 系就代表瞭速度、操控、激情，你說，呸！現在 3 系那麼軟那麼大，怎麼劈彎？別急，我說的是 E46 的 3 系。
E46 3 系
E46，應該是大部分國人對 3 系印象的開始，再往前的型號不是車迷怕是沒見過瞭。這個年代的 3 系，和她外觀一樣，沒有過多繁雜的東西，拉線式的油門，液壓助力轉向，實打實地和機器交流。直列六缸引擎均勻的輸出配上機敏的 ZF-5 變速箱，油門踩多少有多少，就像擰水龍頭，可以根據自己的意願很細膩地調整水流大小。這種可以觸摸到的機械溫度，最是令人陶醉。
從 E46 到 E90 再到今日的 F3X，3 系變得越來越豪華、舒適，駕駛感受被淡化瞭很多，丟失瞭最純粹的東西。寶馬確實在 3 系身上妥協瞭很多，但她依然有完全合格的動力水準和優秀的底盤表現，每天開著她上下班，在車流中輕描淡寫地穿梭，她完全不會對你造成困擾；載著傢人出行，她又有得體的空間和乘坐舒適性；偶爾激情來瞭，去山路上暢快地跑跑，她也能讓你盡興。
這是好事情，3 系脾氣更溫和瞭，她變得更好開瞭，她能讓更多人很容易就體會到駕駛樂趣，這恐怕是現在的寶馬所追求的。如果你嫌這種操控感受不純粹，那去買 4 系，追求情懷是奢侈的。
這三款車都已有瞭各自的標簽，雖然人們買陸巡可能不是為瞭越野，買 GL8 可能不拿來接待，買 3 系可能不是看中操控，但她們的核心吸引力，是這些東西。她們的成功是汽車史上的佳話，一個廠商能有一臺這樣的車型，是值得驕傲的事情。
行文至此，我不禁思考，國內自主品牌何時有這樣的實力，可以造出經久不衰的車系，讓幾十年後的人們也津津樂道。我猜，五菱宏光有這個潛力。
