北京現代今年遭遇瞭銷量危機，然而在慌亂瞭半年之後，韓國人拿出瞭對策——發佈面向下一個 15 年的全新戰略，被稱為 " 質現代 智未來 "。從字面上的意思就很容易理解：" 質 " 就是品質保障，" 智 " 就是智能技術應用。當然，其中北京現代還闡述瞭不少概念，但最讓人感興趣的是他們準備在貴州建立大數據中心來響應車主的互聯需求，同時在此基礎上推出相應的智能設備。不過在駕仕派看來，一個五年規劃都已經足夠復雜，更不用說面向中國市場做一個長達十五年、差不多是三代車型的戰略，所以全新戰略的概念我們也就先聽聽就好。
概念雖然是虛的，但是北京現代拿出的新一代 ix35 可實實在在——而且很 " 硬 "。別的不說，當北京現代公佈這款新車的起步價為 11.99 萬元時，全場鴉雀無聲瞭一段時間才響起興奮的呼喊——估計在此之前沒有人會想到北京現代會如此決斷的把一款緊湊型 SUV 放低到如此價位。
對於一傢合資車企來說，11 萬元左右的價格基本上算是合資小型 SUV 的定價底線，而這一次北京現代直接把一款緊湊型 SUV 的價格定在瞭這個價位——即便它是中國特供車型，但也是打著現代 LOGO 的合資緊湊型 SUV。實際上，就算是和自主品牌的緊湊型 SUV 相比，新 ix35 這款車 12 萬元左右的起步價格也是掐中瞭自主三強——全新哈弗 H6、吉利博越和榮威 RX5 ——的主銷價格區間。
毫無疑問，北京現代的打法就是這麼 " 簡單殘暴 "，完全是降維打擊。和合資品牌比，新 ix35 不僅價格比對手的小型 SUV 便宜，並且還要比合資對手的車大得多，甚至比自傢的 ix25 都劃算得多，真是 " 瘋 " 起來連自己都怕；和自主品牌比，車型尺寸大傢差不多、你有的配置我也差不多有，價格也就比你貴一兩萬，但是現代是個合資品牌。
駕仕派將消費者最有可能選擇的 12、3 萬元自動擋價位的車型做瞭一次比較。新 ix35 全系搭載的是 2.0L 自然吸氣發動機和 6AT 變速箱，這套動力總成要比全新哈弗 H6 的 1.3T+7DCT 動力好，駕駛體驗要比榮威 RX5 1.5T+7 幹式 DCT 平順，油耗上要比博越 1.8T+6AT 經濟，這個優勢對於買傢而言還是很討巧。在車身尺寸上新 ix35 也沒什麼特別大的短板，並且從實際體驗來看後排空間相當充裕。
可能在配置上新 ix35 沒有自主品牌那麼豐富，比如氣囊沒有那麼多、沒有胎壓監測、沒有電子手剎、沒有仿皮座椅、中控屏沒那麼大等，但是主流的安全配置和舒適性配置都已經囊括，包括 ESP、上坡輔助、多功能方向盤、鋁合金輪轂等都有，買回來也沒什麼大件缺失。換句話說，在硬件配置方面，新 ix35 就是寄望於三大件和現代品牌的影響力來吸引到自主品牌的客戶。
如果你願意多花一萬元，那麼一切都應有盡有，包括電動天窗、皮質座椅、9.6 寸大屏幕、手機互聯、無鑰匙進入 / 啟動，配置上和自主品牌的差距最多在車載互聯以及用料上的差別瞭。你還要往上面選，那麼自主品牌這個級別的車在配置上都不一定能和新 ix35 打平手，因為在 15 萬元級別北京現代開始配置主動安全系統和百度智能網聯系統等等，自主品牌也就隻留下瞭用料方面的優勢。
至於有人說新 ix35 的造型問題，其實當你真正看到實車也不會覺得硬派的造型會有多麼生硬。事實上，新 ix35 的硬派風格正是契合瞭三四線市場消費者的審美，包括前臉設計其實和哈弗 M6 車型非常相像，而粗壯的 C 柱設計更是很多消費者心中 " 越野形象 " 的象征。誠然，這款車的設計細節可能追不上現代全球設計團隊的水準，但是放在中國市場和大部分自主品牌比較，北京現代本土化做的至少沒有大的紕漏。
所以可以看到，新 ix35 這一次根本不是沖著合資對手去的，而是真正瞄準瞭自主 SUV 的市場。畢竟現在自主 SUV 三強每傢都是動輒兩三萬的月銷量，新 ix35 隨隨便便從每一傢搶一部分都足夠讓北京現代重回 10 萬輛俱樂部。我們預計，新 ix35 月銷量很有可能快速沖過一萬輛規模，有望摸到兩萬輛規模。
駕仕總結：
通過新 ix35 聯想開去，再接下去一段時間，北京現代很可能將形成兩套完全不同風格的產品體系：全球戰略車型和中國本土車型，兩者之間並不是單純互補的形態，更可能是一上一下。其中，全球戰略車型集中瞄準年輕市場、打現代品牌，這裡面包括領動、途勝、KONA 等；而本土化車型就面向廣闊的三四線市場，目標是那些自主品牌的升級客戶，這些客戶對於是不是全球化車型並不敏感，他們所看重的僅僅是 " 現代品牌 " 的面子，這些車包括全新悅動、瑞納、新 ix35，或許還有途勝的中國版本。
可以說，北京現代這種向下俯沖的姿態，對於正試圖向上突破的自主品牌而言會產生一種無形的壓力，更可能直接切斷絕大多數自主品牌的向上路徑。
