車輛信息：
車型：04 款 1.8L 頂配版伊蘭特
車齡：13 年
行駛裡程：二十萬零五千公裡
" 當年的高檔傢用車 "
90 後的小黃並不是這輛伊蘭特的第一任主人，這輛車轉自小黃的舅舅。在那個網絡不發達的時代 , 小黃的舅舅從論壇上瞭解到伊蘭特，人們對它的評價都還不錯，再加上銷量也還行，小黃的舅舅在 4S 店看瞭之後就決定提車瞭。
2003 年 12 月 23 日，04 款伊蘭特上市，被當時的媒體稱為 " 攪局者 "，一輛品牌名氣不大價格還高的韓系車卻在當時的汽車圈掀起瞭不小的風波。當年伊蘭特的出世直接威脅瞭凱越、寶來的地位，空間更大，比寶來長瞭 149mm, 比凱越也要長出 10mm，軸距 2610mm。這樣的車身尺寸在當時的緊湊型級別屬於領先水平。
另外，伊蘭特的配置在當時也是很良心的，比如電動天窗、CD、6 聲道喇叭以及四輪盤式剎車系統和 4 個安全氣囊 , 把這些 " 好東西 " 全部集中在一輛售價 15.6 萬元 ( 手動掃擋 ) 和 16.68 萬元 ( 自動擋 ) 的轎車上 , 在當時的緊湊型轎車中確實少見。
雖然價格比當時的凱越還高一些，但是伊蘭特憑借著領先的空間和配置逐漸成為當時性價比的代名詞。就這樣，黃車主的舅舅選擇瞭風頭正大的伊蘭特，13 年的駕駛證明這個選擇是值得的。
"13 年高齡的車沒有大問題 "
小黃在今年八月份接手瞭這輛 13 歲高齡，行駛瞭 20 多萬公裡的伊蘭特，到現在小黃已經開瞭五千多公裡。問及接手一輛這麼 " 老 " 的車是否有顧慮時，小黃坦言：" 顧慮自然是有的，但考慮到自己不常用車，隻是覺得回老傢開車方便就收下瞭。"
但是，這輛 " 年邁 " 的伊蘭特不僅沒有讓小黃擔心，反而讓他覺得省心。小黃接手之後更換瞭車上膠粒、軟膠管等老化部位，維護花費瞭三千元左右，除此之外，這輛車並沒有其他問題，電子元件也是好的，平常駕駛也覺得可靠。但這畢竟是輛老車，車身變形比較嚴重，車內隔音也比較差，但小黃表示：" 以它的年齡來說，我已經很滿意瞭。"
" 現在的韓系車和以前的不一樣瞭 "
當問及在以後買車的時候是否會考慮大體韓系車的時候，小黃否定地十分堅決。此前，小黃和大多數人一樣都認為韓系車是 " 平、靚、正 " 的代名詞，他接手的這款老伊蘭特他也覺得很厚道，" 最直觀的例子是，車頭蓋你打開的時候會覺得很重。"，但這種印象卻在 14 年左右發生瞭改變。
當年小黃還是一名學生，對汽車沒有太多的認識，一位朋友對韓系車的看法很大程度上影響瞭小黃。小黃的朋友當時在 4S 店看瞭伊蘭特，回去之後便對小黃說：" 這個車配不上這個價位。" 這是改變小黃對韓系車印象的開端。
在此之後，小黃也接觸和試駕瞭現代的一款頂配車型，他覺得作為一款頂配 20 多萬的車質感並不是很好，性價比不高，20 多萬的價格，" 有點貴瞭。"
很多人會將韓系車的衰退歸咎於政治上的原因，但是汽車品牌的衰退內因才是本質因素。本身車的質量、厚道程度減弱，產品策略沒有及時更新，車型換代不及時等等這些方是導致韓系車在華競爭力衰退的原因。
小黃的舅舅換車換瞭輛途觀 L，陪伴他 13 年之久的伊蘭特沒有讓他再選擇韓系車，接手瞭 13 歲高齡伊蘭特的小黃覺得這輛二手車還不錯但是再買車卻不會考慮韓系車。" 老款的韓系車挺喜歡，新款的韓系車卻再也愛不起來。" 這或許是很多韓系車主的內心寫照。
