奔馳汽車這個品牌在絕大多數人心目中的印象，是豪華的和舒適的。這種 " 深入民心 " 的認知，是憑借旗下諸多豪華車型的成功，締造出的美譽。但你可能並不知道，這個承載瞭人類汽車工業百多年發展史的見證者和推進者，並不僅是豪華如此簡單，它同時是一個血管裡流淌著速度與激情的品牌。
在距卡爾 · 本茨先生發明汽車僅 8 年後的 1894 年，世界首場汽車比賽便在巴黎到魯昂間的 126 公裡拉開序幕。本茨先生與戴姆勒先生在世界第一場汽車運動競技賽事上相遇。賽事最終成就瞭戴姆勒先生，當年由戴姆勒先生設計的 Panhard-Levassor 發動機異軍突起，幫助賽事中前四名完成和贏得瞭比賽。
也許，在現代人眼光中，126 公裡的賽段似乎毫無挑戰，954CC 的 V2 發動機，已經立於世界最尖端。請記住，這是一百多年前的時代，在那個時候，奔馳汽車的前身就已經贏得瞭 " 世界 "。
Yishang Auto
對於追求極致的賽事而言，毫厘之差的背後就是鴻溝般的距離。奔馳在 1934 年的一場賽事，對這句話的體現到瞭極致。1934 年 6 月 3 日紐博格林賽事開賽前夜，為瞭減輕一公斤重量，車隊將奔馳 W25 鋁制車身的車漆刮除，裸露出銀色的車身，憑借優異的成績，奔馳 W25" 銀箭 " 之名也聲名鵲起。
W25 內置瞭帶有發動機增壓器及四閥門技術的 8 缸發動機（314 匹馬力），取代瞭過去的 3.36 升發動機。同時采用獨立車輪懸掛系統與水壓控制的鼓式剎車系統。1934 年到 1935 年，奔馳 W25 的表現所取得的成績順風順水，特別是 1935 年，奔馳 W25 型賽車取得瞭十個大獎賽當中的九個冠軍和五個雙料冠軍。
隨後在 1937 年，基於 W25 的改進型 W125 型賽車誕生，再一次將奔馳車隊送上歐洲各種汽車運動競技賽事的冠軍寶座。一舉將車隊在 1936 年被汽車聯盟所奪走的 " 統治 " 地位奪回，並直到 1939 年第二次世界大戰爆發，" 銀箭 " 的傳奇才被戰爭所中斷。
二次世界大戰後正是百廢待興的時刻，奔馳決定重回賽場，秉持銀箭一往無前和無法被超越的精神，奔馳推出瞭超越自我的 300SL。其名字中 "300" 的含義是所搭載的 3.0L 燃油直噴直列六缸發動機，"SL" 意味著由管式車身和鋁合金外殼鑄就的 "Sport Light" 車體。
因為管制車身的結構特殊性，這一代的 300SL 率先搭載瞭後世依然在贊嘆的 " 鷗翼 " 式車門，自此掀起瞭一個時代的 " 鷗翼 " 式車門旋風。一登場，奔馳 300SL（W194）便以王者歸來的姿態包攬瞭當年勒芒 24 小時耐力賽的前 2 名，從而成為首支在勒芒 24 小時耐力賽中，奪得全場冠軍的德國制造商。
隨後的 1954、1955 年，奔馳都一路勢如破竹在一級方程式賽場上奪得兩次世界冠軍，令人扼腕的是在 1955 年末期，梅賽德斯 - 奔馳停止所有一切賽車活動。
2014 賽季是 F1 運動發展歷史上轉折性的一年，動力系統將從原來的 2.4 升 V8 自然吸氣發動機換為 1.6 升 V6 渦輪增壓發動機。最高轉速從 18000rpm 下調至 15000rpm。1.6 升渦輪式增壓發動機和能量回收系統（ERS）給 F1 帶來瞭翻天覆地的變革，賽車設計理念和各車隊綜合實力對比都面臨重新洗牌。
如今重新征戰 F1 的奔馳車隊已更名為 " 梅賽德斯 -AMG 馬石油車隊 "，借著規則改變的契機，推出瞭搭載全新 1.6 升渦輪增壓 V6 發動機 + 能量回收系統的 W05 Hybrid 賽車，開啟瞭奔馳又一次的競速傳奇。
梅賽德斯 -AMG W05 Hybrid 賽車，所搭載的 1.6 升 PU106A 混能發動機性能驚人，在賽季初期，強勁的奔馳發動機，在性能上比其他車隊同排量發動機多出 50 至 70 馬力。這得益於梅賽德斯 -AMG 馬石油車隊在發動機設計上進行瞭突破性創新渦輪佈局，這樣創造性的渦輪佈局帶給瞭 W05 Hybrid 賽車諸多優勢。而如此具有統治力的表現，使 W05 Hybrid 賽車獲得瞭 " 火星車 " 的美譽，並毫無意外的將世界冠軍收入囊中。
工欲善其事必先利其器，對於 F1 而言更是如此，車手在賽道上的榮耀一刻，背後凝聚的是一個團隊的日以繼夜。即便是車神塞納也不得不承認隨著科技的發達，一臺性能優異的座駕在一場賽事中所占據的比重與日俱增。所以即便有瞭 " 火星車 "W05 Hybrid，但梅賽德斯 -AMG 馬石油車隊對極致機械的性能追求毫不停歇。
" 哪怕它隻能再好一點，我們也願意多投入百分之百 。"2015 年賽季，奔馳車隊在 W05 Hybrid 的基礎上進一步優化，根據新賽季規則，針對鼻椎及底盤前部進行瞭重新設計。並搭載瞭新型 PU106B 發動機，提升瞭約 50 馬力。2016 年全新升級的 W07 Hybrid 與 PU106C 發動機的到來就成為瞭理所應當。不斷進取的精神使 2014-2016 年度梅賽德斯 -AMG 馬石油車隊連續三次帶上瞭年度冠軍的桂冠。2017 賽季，梅賽德斯 -AMG 馬石油車隊再創輝煌，車手劉易斯 • 漢密爾頓提前兩站鎖定年度車手冠軍，同時車隊提前三站將車隊年度冠軍收入囊中。
如今 F1 2017 賽季即將收官，梅賽德斯 -AMG 馬石油車隊攜手富有革命性的 W08 EQ Power+ 鏖戰正酣，成績斐然。如果說去年的 W07 是前一代賽車的精煉升級，那麼 W08 的設計對於車隊來說基本是從頭開始。為瞭給賽季中的各種研發升級做好鋪墊，W08 車上隻有 17% 的部分繼承於 W07。
以上君
YS.Auto
W08 EQ Power+ 甚至出現瞭巨大破風板，梅賽德斯將破風板邊緣設計成鋸齒狀，這很像 09 年之前 F1 賽車的設計。當然這一切的變革，都僅圍繞一點那就是讓 W08 EQ Power+ 在賽場更具統治力。以上君相信梅賽德斯 -AMG 馬石油車隊將在賽季最後兩站比賽中繼續馳騁，為 2017 年賽季畫上一個圓滿的句號。
