在如今的國內車市，SUV 似乎才是王道，這也導致各車企的 SUV 新車猶如雨後春筍，層出不群。而據小編瞭解，今年僅合資品牌就有大眾 T-ROC、豐田 CH-R/ 奕澤，以及北京現代的 ENCINO 等全新登場。
定位於高性能時尚酷跑 SUV 的 ENCINO，是北京現代高性能車系的開山之作。它基於現代全球化平臺研發，並迎合中國消費者的喜好和需求而進行瞭本土化創新，新車集全新時尚設計語言、高性能動力總成技術、豐富的智能交互以及無微不至的主被動安全配置於一身，為引領潮流、渴望樂趣的年輕消費者帶來瞭不受傳統束縛、敢於追求自我價值的全新選擇。
趕在 ENCINO 上市之前，小編在海口試駕瞭這款特立獨行的新車。
外觀：造型夠炫酷 形態夠生猛
外觀上，ENCINO 采用瞭北京現代最新的設計語言，整車造型時尚個性，前衛年輕，運動感爆強。而周身誇張的運動包圍和大量幾何切割式型面設計，也帶來瞭濃濃的跨界風。
前臉上，傾瀑式前格柵在繼承現代最新傢族式設計語言的同時，於條幅樣式和輪廓之處別具一格，帶來更為動感、辨識度更高的視覺效果。
分體式前大燈組全部采用瞭 LED 光源，上方猶如匕首的是 LED 日行燈，下方則是帶轉向輔助照明功能和透鏡的遠 / 近光一體式 LED 前大燈。霧燈區域旁邊還加裝有隱蔽的空氣導流口，不僅可以實現更好的空氣擾流，還可以給剎車片降溫。
車身側面，ENCINO 整體造型低趴，蓄勢待發，再加上的懸浮式車頂和雙色車身，以及鯊魚型 C 柱設計和高凸誇張的輪眉運動包圍，把整車雕塑的運動感十足，周身詮釋著鎧甲式力量和美學。
外後視鏡同樣采用瞭雙色設計，並集成瞭轉向燈，同時帶有電動折疊功能。車身側面的防擦條上鑲嵌有鍍鉻飾條點綴，為車身帶來瞭一些精致感。
雙五幅式運動輪轂也很凌厲，18 寸鋁合金輪轂配合熏黑處理，散發著獨具一格的野性氣息。搭配規格為 235/45 R18 的韓泰 Ventus S1 noble² 性能輪胎，235mm 的寬度同樣彰顯著優異的運動性能。
凌厲的線條一直延伸到車尾，尾部的造型也十分飽滿、運動，尾燈同樣采用瞭巧妙的分體式設計，與車頭大燈前後呼應，一貫而終。上方為 LED 示寬燈帶與剎車燈，下部分集成瞭轉向燈、倒車燈和後霧燈。
粗壯的雙排氣設計和動感的小尾翼及鯊魚鰭天線，也再次詮釋著新車的運動感。
需要說明的是，ENCINO 分為運動版和普通版兩個版本，運動版為雙色車身，共 4 種搭配，普通版為單色車身，共 6 種選擇，此次試駕的運動版，外觀顯得更酷炫。
內飾：年輕時尚 滿滿的都是運動感
走進 ENCINO 車內，同樣驚艷，新車在內飾上憑借簡練的橫向線條與流暢的曲面的和諧交織，加之軟性材質面板的大量采用，營造瞭不錯的檔次感。
中控臺采用瞭 T 形佈局，各功能分區簡潔明瞭且富有層次，臺面上的包覆材料還十分考究地壓制瞭細小的顆粒，觸摸起來很有質感。值得一提的是，試駕的 ENCINO 運動版在空調出風口、音響、方向盤、一鍵啟動等處，還增添瞭一點點紅色的勾勒，用以凸顯運動版的運動感。
新車儀表盤采用瞭機械指針式 + 液晶儀表設計，4.2 英寸彩色儀表顯示信息十分全面，視覺上也有著不錯的科技感。
ENCINO 配備瞭兼顧實用性與逼格的 9.6 英寸懸浮式多媒體系統，而作為首次搭載智能網聯系統的合資緊湊型 SUV，ENCINO 在保留 Bluelink 五大功能（緊急救援、秘書服務、遠程控制、車輛關懷、安全及安防）的基礎上，新增瞭在線百度導航、對話型語音識別和豐富的資訊娛樂功能，並且同時搭載瞭 Carpaly/Carlife 手機車載智能互聯系統，能夠全方位提升用戶的出行品質。
三幅式平底方向盤也是運動造型，盤面集成瞭多種功能，並采用瞭真皮包裹，再加上紅色縫線和盤底的紅色飾條，滿滿的都是運動感。
實際上，這樣的細節還有很多，不管是擋桿基座、座椅等處的紅色勾勒，還是紅色的安全帶和金屬踏板，都使 ENCINO 的運動與時尚基因得以淋漓極致地展現，讓人的駕駛欲望瞬間飆升。
空間：滿足使用 人性化設計比較貼心
車身尺寸方面，ENCINO 長寬高分別為 4195mm、1800mm、1575mm，軸距 2600mm，屬於這個級別的主流水平。當然，對於這樣一款極具運動的車型來說，太長的軸距和尺寸反而會影響其操控性能。
乘坐感受上，以身高 183cm 的體驗者為例，調整並固定好駕駛座以後，前排頭部尚有一拳。
移至後排，頭部和腿部各有兩指，對於一般體形乘員來說，滿足使用需求。當然，這輛車的本身定位，就是定位於一二線城市的白領單身男女。
儲物空間方面，新車也是應有盡有，以中控臺下方儲物格為例，不僅空間足夠寬大，可放置多種款式的手機，還人性化地設置有 USB 接口，供隨時充電，方便手機須臾不能離手的年輕人。
後備廂空間方面，因還沒有上市，數據沒有公佈，但試駕時放一兩個標準登機箱還是沒有問題，並且，ENCINO 的後排座椅支持 6:4 比例放倒，放倒後排座椅後，行李廂空間能得以很大拓展，且比較平整。
配置：越級豐富 智能互聯合資中領先
作為一款主打年輕運動的車型，高科技配置自然不落下風，尤其是首次搭載在現代車型上的智能網聯系統，無疑是合資品牌中最好用的。這個由北京現代和百度合作開發的智能網聯功能，是新車的一大亮點。
其不僅可以通過語音控制，搜索播放歌曲、設定導航路線、調節空調溫度等，還能查詢違章罰款、查找附近停車場，甚至查詢股票信息等，十分便捷實用。甚至，它還能通過人機對話，提供百度百科等服務功能，酷似一個小型智能機器人。
進入 ENCINO 車內，一句 " 你好！北京現代 " 就能喚醒語音助手，用戶隻需要簡單對話就能完成導航、空調設置、多媒體播放和信息檢索等操作。
安全配置方面，ENCINO 也是面面俱到。配備瞭 BSD 盲區監測系統、FCA 前碰撞預警制動系統、RCCW 後方交叉碰撞警示系統、LDWS 車道偏離警示系統、DAW 駕駛員疲勞提醒等 6 大主動安全功能，時時刻刻保障車內人員的安全。而其中的駕駛員疲勞提醒和後方交叉碰撞警示系統，在同級別中車型中絕無僅有。
動力操控：動力生猛 操控輕靈 不失高性能之名
動力方面，ENCINO 全系目前隻搭載有一款 1.6 Gamma T-GDi 渦輪增壓發動機，該發動機采用瞭缸內直噴、D-CVVT 進排氣連續可變正時、EWGA 電控廢氣旁通閥等先進技術，最大功率達到瞭 130kW（177ps），峰值扭矩更是高達 265N.m。
與這款發動機匹配的是北京現代自己的 7 速幹式雙離合變速器。
從發動機動力參數上來說，這個數據幾乎是以前的 2.0T 水準。實際上，ENCINO 的動力在同級 SUV 陣營裡也是最強悍的，其 7.8s 破百的加速成績，如果沒記錯的話應該是同級燃油 SUV 中加速最快的。
實際試駕體驗中，ENCINO 的動力表現又如何呢？
起步時輕踩油門，就能獲得比較直接的加速體驗，感覺 ENCINO 很輕快。急加速中，隻要你舍得給油門，發動機的表現也更加強勁，時速會很快超越 120km/h 的極限，直至到 140km/h 以後，加速感才會有所收斂。這樣的動力表現，在國內最高限速 120km/h 的道路上，甚至有些過剩。
ENCINO 還有 ECO（節能 ) 、COMFORT（舒適 ) 、SPORT（運動）三種模式可調，切換到運動模式後，動力表現會比普通模式更激進暴躁一些，深踩油門的瞬間，能夠感受到強烈的推背感。運動模式下油門表現的也更加靈敏，轉向也更沉穩，換擋更加積極。
試駕中，這臺變速器表現的也很順滑，而且換擋很快，顛覆瞭雙離合變速器給人的一般印象。其應用的電動控制選換擋及離合驅動機構，不僅操作精準，駕駛樂趣也高於同級車型上通常采用的 CVT；以預接合程序設定配合雙離合交替工作，能夠在快速完成換擋動作，既讓動力中斷最小化，還可提升傳動效率和降低油耗。
操控感受上，ENCINO 標配瞭 MDPS 電動轉向助力系統，依靠增大的轉向齒輪傳動比，帶來瞭靈敏的轉向表現。而為瞭突出運動性和駕駛樂趣，它還配備瞭 TVBB 動態轉向輔助系統，可以在一定程度上避免轉向不足，提高瞭 ENCINO 的操控極限，同時對緊急變線時的控制力、車輛掉頭時的轉向半徑也有直接幫助，讓駕駛變得更富有樂趣。
底盤方面，ENCINO 采用瞭前麥弗遜、後扭力梁懸架結構。雖然隻是扭力梁後懸，但調校得卻非常紮實硬朗，經過減速帶或者大的一些顛簸路面時，回彈有力，韌性較足，起伏顛簸感並沒有想象中那麼強，而在過彎時又有著非常優異的支撐性，側傾抑制的也很不錯，整體質感有點出乎人的意料。
總體來說，ENCINO 的動態表現不失為一輛小鋼炮。試駕中，能明顯感受到 ENCINO 強大的運動基因，而憑借著強悍的動力性能、出色的濟燃油性以及高超的操控感，ENCINO 也為我們帶來瞭酣暢淋漓的試駕體驗。
編輯點評：定位於 " 高性能時尚酷跑 SUV" 的 ENCINO，以融匯運動氣質的潮流外觀、兼具個性化的高質感內飾，在提供強悍動力的同時，通過精準操控強調駕駛樂趣，為我們呈現瞭別樣的駕控體驗。此次 ENCINO 捷足先登，搶在註重設計的豐田 C-HR/ 奕澤和註重性能的大眾 T-Roc 上市之前來到瞭我們面前，如果其價格也誠意足夠，相信其必將開啟北京現代一個新的局面。
您可以選擇一種方式贊助本站 支付寶轉賬贊助 支付寶掃一掃贊助 微信錢包掃描贊助
發佈日期：2018 年 03 月 25 日 所屬分類：車評
