說到速騰，相信不少人對它都有著非常復雜的情緒。速騰是全國保有量最多的車型之一，深受消費者認可，截止到目前其國內銷量超過 200 萬輛。同時，速騰也是中國汽車歷史上最大公案的主角，一場簡配導致的 " 斷軸門 " 讓 56 萬速騰車主深受其害，直至 5 年後的今天這種影響依然沒有徹底消除。所以說，大部國內消費者對速騰這款車，都是又愛又恨 !
" 斷軸門 " 事件回顧：
2012 年速騰正式換代，取消瞭原來的多連桿獨立懸架，取而代之的是非獨立懸架。可隨後沒過多久，就由於設計的原因，速騰的後懸架縱臂拉桿出現瞭斷裂。
2014 年上半年：速騰後懸架縱臂斷裂事件被媒體曝光，受到瞭消費者廣泛的關註。
2014 年 5 月：大眾偷偷將速騰後懸架換回瞭獨立懸架，全面替換非獨立後懸架車型，危機解除銷量回復平穩。
2014 年 10 月 17 日：一汽 - 大眾宣佈召回 563605 輛速騰，未公佈召回原因，解決方案為安裝補丁 ( 金屬襯板 ) 。
2015 年 2 月 2 日：一汽 - 大眾在後軸縱臂加裝金屬襯板的召回措施，開始進入正式實施階段。
2015 年 9 月 11 日：國傢質量監督總局調查結果公佈後，大眾給出瞭會在 6-8 月內開發出進一步的技術措施的承諾。
2016 年 5 月 11 日：一汽 - 大眾發佈瞭《針對中國市場裝配耦合桿式後懸架的新速騰及甲殼蟲汽車召回工作的階段性通報》。
2017 年 12 月 11 日：速騰正式進行二次召回，卻並沒有如車主所願為瞭後軸更換獨立懸架，而是更換集成瞭電子傳感器的新 " 補丁 "，通過傳感器報警和指示燈閃爍提示駕駛員，能夠進一步保障安全駕駛。一旦傳感器監測到後懸架形變量超過規定值，此時報警器會發出持續紅色燈光閃爍 + 持續滴聲報警，這個燈光 + 聲音報警能讓駕駛員感知到。
歷史重演 全新速騰簡配獨立懸架、8AT
經過長達數年的 " 官司 " 與折騰，之前受害的幾十萬速騰車主們，仍舊沒有得到令人滿意結果，甚至有些人的車主速騰在打補丁後，二次發瞭的 " 斷軸 " 的事件。
而在今年初，大眾曝光瞭新一代速騰 ( 海外版 Jetta ) 引起瞭不少人的關註。可是據悉這次速騰換代後，後懸架竟然會再次更換為非獨立懸架。難道一汽大眾的歷史又將重演嗎 ? 估計這是很多朋友心中的疑問，可實際上這還不是全部。
根據今年北汽車展上曝光的信息來看，新速騰換代後將全面換用 MQB 模塊化平臺生產，外觀和內飾都變得更加精致，同時搭載瞭全液晶儀表盤、氛圍燈、超大中控屏等科技化配置，比現款在質感和舒適性上有瞭不小的提升。特別是新速騰的動力系統，還會首次裝配 8AT 變速箱帶來更加細膩順暢的駕駛感受。不過，可惜的是，據悉明年國產後的新速騰在變速箱部分也會進行簡配，不會引入大傢期盼的 8AT 而是繼續采用 7 速 DSG 變速箱。
為何一汽大眾明知速騰是一個比較敏感的車型，曾經因為簡配在國內引起軒然大波，這次換代還要再次如此做呢 ? 答案其實很簡單，無非 " 利益 " 二字。前些年在大眾 " 斷軸門 " 爆發後，曾經有相關的報道顯示，每臺速騰獨立懸架與耦合式懸架的成本差 2000 元左右，到速騰換回獨立懸架為止，它已經銷售瞭 60 多萬輛計算。因此僅速騰減配後獨立懸架的做法，大眾預計收益應該不少於 12 億元。
速騰是一款跑量的車，從上面的數字大傢應該能夠看出，簡配其中的利潤是多麼的大，更何況這次還有 7 速 DSG 變速箱與 8AT 變速箱之間的巨大差別。所以說，正是這些使得一汽大眾可能會在明年推出全新速騰換代時再次鋌而走險。而依照一汽大眾一貫的做派，即使簡配後新速騰的價格也不會下降太多，面對這樣的新一代速騰國內的消費者們真的會想買嗎 ?
