每年春節回到傢總是會跟幾個老朋友圍在一堆，吹水聊天，男人的話題無非就是女人和車，但是在傢跟朋友們聊車的時候，教授真的被他們這些所謂的老司機的老觀點震驚瞭。其中很多觀點都讓教授哭笑不得，比如關於日系車的最常見的這兩個流言。
這個算是關於日系車的經典流言瞭，每每聊到日系車，老司機們都會好心地告訴你這世界上最大的道理：日本車都偷工減料，皮薄餡大，車身輕，特別不安全 … 如果你不信，他又會甩出第二個真理：日本車上到 120 就發飄，肯定是車子太輕瞭，真不是東西 …
老司機們的 " 真理 " 太多，這裡先打住，我們來討論下第一個問題，日本車真的偷工減料，車身特別輕嗎？教授可以教你一個最簡單的辦法來啪啪啪地打他們的臉，那就是直接用同級別日系、美系、德系車的整備質量（空車質量）進行對比，看看日系車是不是真的同級別最輕，簡單粗暴有療效。由於不同配置的車質量會有差別，因此教授這裡統一用入門級車型進行對比。
首先是小型車級別的對比，在熱門小型車中，飛度的整備質量處於中等水平，比賽歐更重，比起 Polo 也隻輕瞭 2 公斤！所謂的日系車比其他車要輕的言論是完全說不過去的。
緊湊級車級別對比中，在車身尺寸非常接近的情況下，日系的卡羅拉在同級別中是最重的！國內銷量第一的朗逸，質感優秀的新英朗，都比卡羅拉輕不少，事實與老司機們的觀念完全相反。
在最具代表性的中級車對比中，能見度頗高的雅閣比中級車銷量冠軍邁騰和美系的君威都要重不少，數據證明在講究輕量化的當下，日系車並不比德系、美系更輕。
其實高速發飄這個問題涉及的因素很多，首先，跑高速飄更多的是駕駛員的主觀感受，實際上按國內 120 的限速來開，基本上不會有太大的問題。其次，高速飄的問題主要是由這幾個方面造成的：
1. 空氣動力學設計問題，下壓力較小（車速問題）；
2. 車身＋重心高，受側風影響大（車速＋車身高度問題）；
3. 減震器低速阻尼小，跳動大（懸架設計方向問題）；
4. 轉向後傾角較小（轉向手感問題）。
簡單粗暴地說，高速飄更多是轉向力度和減震器的設計取向問題。
早期使用液壓助力的方向盤不具備隨速調節助力功能，而德國很多高速路段又不限速，為瞭保持高速上轉向力度適中，德系車的轉向力度整體偏重，因此導致德系車中低速時轉向力度也很重。而日系車的轉向力度普遍較輕，開過轉向力度較重的車再開日系車，很容易覺得日系車方向很賊，容易飄。因此這個流言就一直流傳瞭下來，事實上並不是日系車偷工減料、車身過輕造成的問題，更多是由於日系車與德系車的懸架和轉向手感對舒適性和操控性的取舍不同而已。
還有一個大傢都比較認同的觀點，日系車都很省油。細細想來，可能在很多老司機心目中最輕的日系車，確實應該最省油，畢竟 " 輕 " 瞭好幾百公斤嘛。但是事實真的是這樣嗎？這裡教授用車主實測油耗數據來給大傢展示下日系、德系、美系車的油耗情況。
由於同一車系不同發動機，不同變速箱的車型版本油耗表現差距較大，因此教授在這裡盡量選取發動機動力輸出接近的車型的油耗數據進行對比。
先看看小型車的油耗情況，從車主的實測數據來看，賽歐因排量小油耗較低，Polo 的油耗最高，但是 Polo 的排量和馬力也比威馳更大一些，顯然雖然威馳油耗也挺優秀但也並非同級最好。
緊湊級傢轎中，日系的卡羅拉油耗表現令人意外，1.2T 卡羅拉的車主實測油耗達到 6.91L/ 百公裡，比德系的桑塔納與美系英朗都要高。
中型車方面，德系的帕薩特油耗表現最佳，美系的邁銳寶 xl 在動力輸出高不少的情況下，油耗表現比起阿特茲還要好上不少。至於熱門的凱美瑞和雅閣，油耗表現甚至都比不上阿特茲。其實最大的原因還在於現在德美系都力推小排量渦輪增壓發動機，而日系多數中型車依舊是 2.0L 起步的自吸動力系統，油耗在當下來說已經沒啥優勢瞭。
從車主實際用車的油耗表現來看，同級別車型中日系省油的特性已經不那麼明顯，甚至部分日系車的油耗表現在同級別中處於比較落後的水平。經過這些年在輕量化、變速箱匹配、發動機熱效率的提高上的不斷努力，德系和美系車的油耗表現有瞭很大的提高，老司機們說的日系車更省油，那是老早之前的觀點瞭。下次被老司機傳教的時候，可以直接用這些數據甩到他們臉上。
第十代雅閣
當然擁有超高熱效率的新一代凱美瑞與采用 1.5T 發動機的新雅閣（即將引入）或許會再次將優勢找回，隻能拭目以待瞭。
你還聽過哪些關於日系車的流言？歡迎分享。
