廣州車展閉幕前兩天，花瞭兩三個小時以觀眾的身份看瞭看車，尤其是自主品牌的轎車、SUV 和 MPV。這些車有一個基本共通點：售價都是在 9-12 萬左右。
有如下發現：
一，坐姿，是個大問題。
車展上但凡遇到我沒開過的車，我都會坐進駕駛位去，調好座椅和方向盤，感覺一下駕駛位的坐姿、周邊設計和功能性。但就這麼個簡單環節，還是發現我們的自主車有不少問題。
最明顯的就是坐姿不舒服，包括座椅不貼身，方向盤角度不佳，中控臺信息繁雜不易上手，等等。坐完一堆自主車，再坐進高爾夫 GTI 裡，或是日產哈瓦納皮卡裡，立馬就能明白好的人體工程應該給你什麼樣的感受。
大眾高爾夫 GTI 的車廂，絕大部分人一坐進去，都會覺得“賓至如歸”。
目前的自主車型，有些是正向研發，有些是逆向別人（就是在別人的圖紙基礎上改），但人體工程普遍不如合資車，主要還是受到機械設計、制造方面的制約（即便車體構造照抄別人，換個不同的轉向機就有可能導致方向盤的位置和角度發生變化）。所以這隻能寄望於自主車企在產品評價標準方面的提升（我相信很多這些車企的研發人員包括領導都不覺得自己的車有問題）。
二，座椅，舒服的不多。
采用連體式前排座椅，對後排氛圍也有影響。
我特別註意到一個小潮流：有幾傢自主新車用瞭連體式的頭枕。這種設計過去常見於保時捷、奔馳 AMG 等，做得好，從頭部到腰部的承托會非常到位，最新一個成功的例子是領克 01。但做得不好，這種靠背設計就會讓人感覺很不貼服，而且還無法調整到貼服的狀態。要知道，一部車身上最要緊的配置就是座椅瞭，一張怎麼坐都不舒服的座椅，會讓你有把整臺車扔掉的想法。
上為東南 V5，下為電咖，兩款連體座椅都不舒服。
車廠愛用這種連體式座椅還有一大原因：它看起來有逼格，實際成本卻可能更低，因為零部件數量減少瞭。所以廉價車也愛用。但是我坐瞭幾款單體式靠背座椅的自主車，基本沒有一個舒服的。這就讓人對這種座椅難言好感瞭。
不隻是連體式設計的問題，就連一些采用分體式頭枕的車，座椅也明顯不貼服。
平板一樣的靠背，肉眼看都知道不會舒服。
造成這樣的原因，要麼是設計座椅時缺乏人體工程數據和經驗；要麼是座椅直接采購自供應商，沒有和整車佈局相匹配。要知道，同一張座椅，放在不同的車廂內，由於視線、方向盤、踏板等的差異，效果也會大相徑庭。
三，中控臺，按鈕佈置有待成熟。
全部留空的按鈕 …… 這車高低配差別能有多大？
自主車型普遍都有較大的車內空間，連中控臺也會做得比較寬大。但是這些車的配置水平和空間並不匹配，於是最常出現的就是大量空置的按鈕，也有一些不知所以然的按鈕設計 —— 例如下圖這個我前所未見的按鈕標識，問瞭現場 3 名銷售，都不知道是什麼 ……
哪位見多識廣，這個是神馬？
這是電腦鍵盤？是不是還得加個升格鍵？
由此反映的問題是設計者的隨意性，與功能脫節，設計人員缺乏對用車的實際體驗。正向研發是好事情，但這個過程中，希望研發人員認真研究更多先進產品，畢竟設計研發費用都得投入，多一些智慧，可以讓結果更有價值。
看一個缺乏設計智慧的反面例子：
