Aventador S 是一對矛盾體的結合，貪婪的馬力和驚人的穩定必須合二為一。這就像寬大的身體裡住著一個惡魔和一個天使。
眼前的紹興，寧靜而悠閑。此刻的景象很難與昨夜臺風過境時的肆虐聯系到一起。當我們趕到柯橋這條新築起的賽道時，所有人都松瞭一口氣，雲梢間透出的陽光迅速讓地表升溫，一夜的積水也被蒸發得所剩無幾。賽道，終於幹瞭。
為何要如此忌憚雨水？一切都源於 P 房外這一排齊刷刷的蘭博基尼。
陌生的賽道，陌生的超跑。其中任何一條都足以勾起心中的恐懼，更何況是同時到來。
我的記憶中，一年前 9 月的某一天，埃斯托裡爾賽道也正鋪灑著葡萄牙明媚的陽光。那天，是我第一次坐進蘭博基尼的駕駛艙，當我握住方向盤的時候，腦子裡閃現過無數次前輩們對 Gallardo 難以駕馭的描述，換代之後的 Huracan 還會一樣難控制嗎？這個問題一直震懾著我。發車前，幫我設置 Go-Pro 的外籍教練還一本正經的示意我 " 可以關掉 ESP"。我幾乎是翻著白眼的點頭回答他：好（你）的（想）！（害）沒（死）問（我）題（嗎）！
這就是頭頂蠻牛 logo 的蘭博基尼，哪怕是它趴在那裡毫不動彈，都自帶威怒特效。這源自於它與生俱來的設計，意大利人在這個品牌上把一切挑戰想象力的事全幹瞭。而當你鉆進蠻牛的身體裡，你的心態又和站在路邊欣賞它時截然不同，全身上下沒有一個圓潤拐角的結果就是駕駛艙變得低矮且壓抑，前風擋所能提供的視線逼迫著你將焦點放得盡量的遠，這樣才能更好的專註於駕駛。無形的壓迫感甚至會影響駕駛者呼吸的節湊，而這種感覺在法拉利上都是少有的。不過事實證明，Huracan 對待初次體驗的駕駛者顯然比 Gallardo 要親和得多。
此次紹興的賽道試駕更是難得，我們體驗到瞭 Huracan 傢族最新的性能旗艦 --Huracan Performante。這也是這臺刷新紐北圈速的跑車首度在中國的動態試駕。當然，美好的時光總是短促的，每人就 2 圈。
紹興這條賽道全長 3.2 公裡，依山勢而建，高低起伏的落差很有歐洲賽道的風格，被 16 個彎分割之後節奏緊湊到沒有一絲冗餘。很多人會抱怨這條賽道沒有大直道，其實這恰恰是最無趣的部分。
比普通版貴出 100 萬的 Performante 版本搭載瞭一套 "ALA 主動空氣動力學 " 的殺器，從外形上看與普通版並無大異，但內裡卻發生瞭脫胎換骨的重塑。這套新增的 ALA 套件就像隱藏在身體裡的一對翅膀，幫助車輛在彎道中更好的找到平衡。不用描述它有多強，紐北 6 分 52.01 秒刷新量產車的圈速紀錄足以說明一切。
ALA 系統對圈速的提高起到瞭很大的作用，獨特的風管分別位於車頭底部和擾流板的支架的內部，這些管道通過電子閥門來控制開閉。過彎和制動時，車頭閥門會保持關閉，以此來增加下壓力；加速時，閥門會打開，讓氣流通過內部管道，經過特殊設計過的車身底部快速流出，從而減少空氣阻力，實現更好的加速性，獲得更高的極速。當尾部的閥門關閉時，後擾流板與普通車型一樣，提供最大下壓力，全力加速時，閥門會保持開啟狀態，來減少空氣阻力。而在高速通過彎道時，它會選擇關閉內側閥門，開啟外側閥門，配合四輪轉向系統幫助車輛更快、更穩的過彎。聽起來很難理解對不對？其實講人話就是整個車身套件的內外都變成空氣動力學的一部分，從而讓車輛獲取更精確的下壓力和穩定性。
第一圈 STRADA 模式出去。1 號彎就是個掉頭彎，出彎後帶隊教練就開瞭腳全油。我也跟著踩瞭一腳，這讓緊隨其後的 2 號彎應付起來變得很匆忙，按照預判打方向準備進彎，哪知這臺 Performante 完全沒有瞭普通版本上轉向不足的影子，就在我意識到方向給多瞭的一瞬間，車尾傳來一陣胎叫，強大的機械抓地力推著車身抹過瞭 2 號彎 ... 這兩個彎過得怎麼樣我心知肚明，除瞭在教練的帶領下線路基本找準瞭外，松油 - 剎車 - 開油的時機都沒掐住。好在這臺車的寬容度夠高，除瞭不可逆的駕駛錯誤，Performante 都能幫助你把損失的時間和速度追回來。
有瞭第一圈的打底，第二圈我把方向盤底部的駕駛模式選項調到瞭 SPORT。排氣系統的聲音高亢瞭 20 分貝，教練也帶得更快瞭，有瞭速度的加持後，這輛車的特性才逐漸顯現出來，在彎道裡變得更加的穩定和從容。此時我緊張的心跳也逐漸平復，頭腦冷靜的追著教練跑完瞭這一圈，雖然這兩圈隻撓癢一般摸到瞭這臺車的皮毛，但也心滿意足瞭。
剛從 Huracan Performante 裡下來，我就被工作人員帶到瞭 Aventador S 面前，在完全沒有做好心理準備的情況下開始瞭大牛的試駕。多瞭 S 的後綴之後，這臺車的性能又上瞭一個臺階，但我並不打算談這款車的駕駛表現，一來沒有開過老的 Aventador，無從對比；二來以我的賽道經驗可能連這款車的邊都摸不到，更別談去測評它瞭。所以，對於駕駛 Aventador S 的兩圈我反倒無比放松，甚至都沒有用撥片，除瞭方向和油門、剎車，一切都交給車輛自己處理。
下瞭賽道，這輛車表現出瞭遠超 Huracan Performante 的躁動，駕駛艙後面那臺 V12 就像一頭亟待出籠的惡獸，哪怕是油門僅 1/3 的開度，它都恨不得命令輪胎將腳下的地面撕裂。這副寬大的身體就像一個裝瞭輪子的飛碟，在蜿蜒的賽道裡左沖右闖，齜著兩顆獠牙，一幅要將空氣都吸幹的樣子。
" 惡魔 " 問 " 天使 "：" 沒有我，你能去哪裡？你隻不過是一幅好看的皮囊罷瞭 "
" 天使 " 猛地靠近 " 惡魔 "：" 從 Murciélago 一直到現在，那麼多年瞭，我有妥協過嗎？"
" 有些事情不需要改變。"
" 就像我們的關系 "
" 我們永遠活在對立面裡，但你中有我、我中也有你。"
如今眾神雲集的 Hypercar 圈裡似乎沒有瞭蘭博基尼的位置，甚至後來居上的邁凱倫都大有趕超之勢，但無論如何蘭博基尼都是超跑名人堂裡不可或缺的重要一席。這個骨子裡就印證 " 不服 " 二字的品牌，從氣勢上能讓任何跑車在它面前都一臉敗相。
