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阿斯頓馬丁 DB11 自上市以來一直備受關註，曾被特工 007 深愛品牌推出的 DB11 到底咋樣 ?AMS 海外測試給您答案！
近期，阿斯頓 · 馬丁動作不斷。此前，這傢英國品牌已將搭載 12 缸發動機的 DB11 推向瞭市場並得到瞭廣泛好評——如今，隨著梅賽德斯 -AMG 雙渦輪 V8 發動機的引入，該車型的陣容得到瞭進一步擴充。這臺發動機與這輛 GT 完美融合。
車型指南
阿斯頓 · 馬丁 DB11 V8 Coupé
定位：Coupé 版本 184000 歐元起，敞篷版本 199000 歐元起
發售日期：在德國境內可即刻訂購
競爭對手：賓利歐陸 GT、法拉利 GTC4 Lusso
這輛 GT 不需要向人們證明什麼。這款車沉著冷靜的特質，是那些渴望登上性能之巔的跑車難以企及的高度。
通常，我們的心中總是抱有這樣的想法，一款像阿斯頓 · 馬丁 DB11 這樣的 GT 車型必須要讓人們清楚地知道其存在的價值何在。這樣一款 GT 似乎與跑車並沒有什麼區別，但事實上，這兩種車型如同兩種不同類型的鞋——時尚的運動鞋和高端的佈達佩斯鞋。二者擁有各自存在的理由，彼此之間永遠都不會形成競爭關系——它們，是為不同的場合而生。
從其本身特質的角度來看，這種差異可以這樣來概括：一款得到瞭市場驗證的 GT 總是表現得沉著淡然，而跑車則始終保持著追趕者的姿態——必須成為最快的那一款。毋庸置疑的是，排行榜上隻能有一位優勝者，所以絕大多數跑車隻能甘居人後。
GT 車型則不然，充沛的動力總是能為其輕盈的身軀帶來矯健的步伐。速度表指針迅速擺動，卻不失優雅與從容——而這正是那些渴望登上性能之巔的跑車難以企及的高度。
這是搭載 12 缸發動機的阿斯頓 · 馬丁 DB11 在去年測試中的表現。在測試中，我們得到瞭這樣一條結論，這款采用 2+2 佈局的車型適合高速駕駛，同時能夠為駕駛者帶來免受紛擾的體驗。
這種從容表現的背後是一套擁有高扭矩的動力系統。但尺寸大、質量重的 V12 發動機並不是唯一的選擇；尺寸更小、質量更輕的 8 缸發動機幾乎可以為這款車帶來同樣的特質。
令人稍感遺憾的是，鑒於自然吸氣式阿斯頓 V8 發動機被安裝在 Vantage 車型上，因此我們沒有辦法找到與其擁有相同特點的例子。就從容的表現而言，這款發動機並非完美之選。
因此，來自梅賽德斯 -AMG 的 V8 發動機成為這款車的動力單元。事實上，梅賽德斯和阿斯頓 · 馬丁在此之前便已經是彼此的合作夥伴。在 12 缸發動機版本的 DB11 車型上，電子及娛樂系統由來自斯圖加特的廠商負責。
如今，AMG 為該品牌提供 4.0L 雙渦輪增壓發動機。這樣一來，除瞭 V12 版本外，這傢英國廠商得以向用戶提供該車的入門版本。
發動機聲音明亮清澈
搭載來自 AMG 的 8 缸發動機的阿斯頓 · 馬丁會帶來怎樣的聲音體驗？這臺 V8 發動機往往會讓人發出這樣的疑問。按下中控臺上的啟動按鈕便可知曉答案。短暫的間隔過後，八缸發動機的熱情被立即點燃。陣陣嘶吼從發動機傳來——強勁有力，卻不失從容。不及雷鳴般震耳，無爆裂聲擾亂心神。
這款發動機擺脫瞭 AMG 典型聲音低沉的印象，取而代之的是高頻聲響。這臺 V8 發動機聲音明亮，雖不及肌肉車，但顯然優於同時代的跑車。用一句話概括這種特征：DB11 所搭載的 V8 發動機在聲音上的表現完全滿足一輛 GT 的標準，因為 GT 車型絕非與性能怪獸同日而語。
這款車的設計同樣透露出內斂的優雅氣息。在豪華品牌領域，這是一種常見的情形。第一次看到其面目時，感覺似乎並沒有什麼特別之處，但細細品味一番，喜悅之感便形於色。勞力士計時腕表上的琥珀色戴通納標識是其中一例。
同樣地，基於空氣動力學而設計的 DB11 車身後部和車門亦是如此。沒有鷗翼門——太棒瞭！——莫非售價要漲。不，並不是這樣。車門連接到 A 柱，在開啟時會有向斜上方轉動的趨勢。駕駛者不再需要扭動身體才能進入車內。GT 買傢可不希望這樣。
打開車門，車內的皮革氣味撲面而來，這已經成為瞭阿斯頓品牌車型的一大特征。其實，這還真是一個頗為吸引人的特點：皮革的氣味傳進鼻中，大腦被這迷人的氣味所吸引。就在這一瞬間，你發現自己已經坐進瞭 DB11 的駕駛艙裡。
如今的汽車領域充斥著各種各樣的數字化概念，但這款車通過實際觸碰的調節模式為駕駛者和座駕之間建立起連接。這樣的氛圍為駕駛者提供瞭一種全新的體驗，使其擁有孩童般的好奇心，借助著手指和雙眼，在這款車內完成一次發現之旅。
很長時間以來，木質和金屬內飾已得到瞭廣泛的普及，甚至在一些車型上得到瞭過度的使用。然而，DB11 的駕駛艙則似乎顯得毫無亮點，幾乎可以稱得上空空如也，僅配備瞭一些無法吸引人眼球的常規部件。
在這背後，實際上蘊含著阿斯頓 · 馬丁在打造 GT 車型時所遵循的理念，即汽車不應該分散駕駛者的註意力。舉個例子，如果在位於中控臺上的觸控界面內選擇座椅加熱，那麼駕駛者的註意力很難不被打擾。
在公路上留下兩道胎痕
這款車在人體工程學方面表現優異，為駕駛者提供瞭一種舒適的駕乘體驗——舒適，恰恰是 GT 車型的一大特征。同時，座椅為駕乘者提供瞭足夠的側向支撐。
此外，測試車型還配備瞭電動調節座椅側面部件的功能。雖然沉穩的 DB11 並不會常常達到駕駛的極限狀態，但在轉彎過程中的側向支撐實在成為瞭這款車的加分項。
相比於 V12 車型，這款 8 缸版本的穩定器和懸掛調教更硬。一方面，這樣的設置使胎噪更大，但另一方面也得以為車主提供更多的反饋以幫助其瞭解車輪與地面之間摩擦力的大小。
同時，這款座駕還可以在公路上留下兩道胎痕——前提是你真的願意這麼做。GT 模式適用於高速公路，運動模式適合在鄉間公路上行駛。
駕駛者在方向盤上選擇駕駛模式，左邊的按鈕用於調節懸掛，右側的按鈕用於設置驅動模式。ESP 則需要在下拉菜單中進行選擇。本文的作者更傾向於使用運動懸掛模式，運動 plus 驅動模式以及賽道 ESP 模式的組合——其作用在於，懸掛的作用更加直接、發動機氣缸數量將得到清晰的呈現，同時牽引力控制不會過多地作用於後軸而影響其性能。
此外，阿斯頓 · 馬丁的典型特征也得到瞭展現：在快速轉彎時，12 缸車型往往會出現轉向不足的現象，而這款 8 缸車型則會發生車尾偏轉；後驅動軸受到推力，以獲得額外的扭矩。
與此同時，輪胎與地面之間的接觸逐漸減弱：駕駛者可以精確地利用這種滑動位移，從容地控制這款座駕前進的方向。右腳控制油門踏板，這款 V8 發動機從 3000 轉開始便能夠為車主提供均衡的駕駛表現。我們甚至可以這麼說：隨著車身的擺動，扭矩源源不斷地從發動機輸出到車輪。
事實上，我們之前在心中的擔憂並未出現：這輛 DB11 的 GT 屬性遠高於跑車屬性——我們根本無需對這款車的純正血統提出任何質疑。這部阿斯頓座駕為駕駛者提供瞭值得信賴的動力表現，扭矩達 675 Nm 的發動機對此起到瞭積極作用。
然而，車主們應該很清楚，這款座駕與同品牌車型一樣，後排座椅無法為乘客提供充足的空間。就這一點而言，V8 版本與 V12 版本之間並無差別。
從另一個角度來看：減重 100 公斤的效果幾乎抵消瞭 100 PS 功率的降低。相比於 12 缸 DB11，這種對比實在是驚人。這臺 8 缸發動機不僅可以兼容阿斯頓的體系，而且其卓越程度幾乎達到瞭搭載阿斯頓 · 馬丁 V12 發動機車型的水準，同時表現出更優秀的燃油經濟性（平均百公裡耗油量為 12.7 至 13.4 升），並且在價格上有約 20000 歐元的優勢。價格上的優勢似乎不值一提，因為購買該級別車型的消費者們似乎買車不看價。
如今，僅需 185000 歐元左右的價格，你就可以將這輛車開到自己的車庫中。無論是哪個版本的車型，都包含著對阿斯頓 · 馬丁專屬特質的詮釋。購買該品牌 GT 車型的車主非常清楚這一點：這款車並不是一輛用於完成長距離駕駛的實用座駕——不論是 V12 還是 V8 版本，擁有王牌屬性的 DB11，已經超越瞭汽車本身的價值。
由於這款大尺寸阿斯頓 Coupé 的目標區間是 GT 車型，因此市面上並沒有產品可成為其真正的競爭對手。
