導讀
我之前並未接觸過 WEY，剛好這次有個機會在三亞同時體驗瞭 VV5 和 VV7。本來我想說說自己親身體驗瞭它們之後的個人理解，具體說哪個更得我意，但誰知文章寫著寫著就拐彎瞭。
也是，WEY 都出來這麼久瞭，我再說試駕感受啊、優缺點啊、性價比啊、競爭對手啊，這種黃花菜文章對我們踢車幫三觀態度正確、認知水平優良的讀者而言，就是明顯地不負責任。況且幫主對它們也均有瞭富有代表性的全面的評價。
於是隨著思路打開、肆意飛揚，結果就是，我不得不重新排列組合，從一篇說明文變成瞭一篇議論文。沒事，思考都是好事，對錯均是經驗，議論總有意義。
logo 下方的 "POATING"，
明顯不是拼音，
但也不是威妥瑪拼法，為何？
WEY 還在
建立 " 車設 " 的初級階段！
為何用 "POATING" 我也不知道，我想這是長城想要某種突破和一些不同的的證明吧，就如同當年的哈弗，從 Hover 變成瞭自創的 Haval，隻不過這次一步到位而已。叫什麼英文名稱並不重要，反而是看似普通的 " 豪華品牌 " 定位這個稱呼，倒勾起瞭我的興趣。
因為豪華品牌常有而 " 自主豪華品牌 " 不常有，這個問題重要嗎？對於選擇 WEY 以及一定會存在的後來者們，有影響嗎？
我覺得有而且很重要。經過數十年的發展，自主品牌已經建立自己的 " 車設 "，但定位豪華，如何建立這樣的 " 車設 " 並無經驗，更談不上如何面對未來可能會經歷的 " 車設崩塌 " 瞭——遠去的西雅特、歐寶、DS 等都在買橘子的路上一去不回瞭。
WEY 的銷量
是自主豪華的初級勝利！
可以說是，2017 年底的答卷的確沒那麼尷尬，值得表揚。1 月 9 日，WEY 發佈銷量快報。2017 年，WEY 品牌全年銷量達 8.6 萬輛；在去年 12 月份，VV7、VV5 再度雙雙月銷過萬。而如果不出意外，WEY 銷量將在今年 1 月份會突破 10 萬。
當然與大佬 H6 相比，貌似還不夠壓壓驚，但也能由此看出，WEY 已經占住瞭腳，因為這些數字的基礎是 " 自主豪華 " 定位。
我們之前向高端夢發起瞭數次的沖擊，皆因為我們非常清楚自己在食物鏈的底端已經待太久瞭，而長城作為自主品牌的代表，作為 SUV 界的領舞者，獲得瞭一次戰術上的勝利。我為它鼓掌，同時也是為努力向上的自主品牌鼓掌，對，必須是努力向上的那些。
WEY 成長的
初級階段需要某些放棄！
正視這點很痛苦和無奈，但很必要。" 自主豪華 " 的定位有瞭，但從價格上看，最高依舊沒有超過 19 萬的 WEY，還並不是典型的我們常認可的高端豪華，隻是從 " 平民 " 性價比上升到瞭 " 貴族 " 性價比。性價比依舊是目前自主品牌擺脫不瞭的烙印——曾經 LS400 橫空出世，如今雷克薩斯技術領先，也依舊沒有完全跳出無形的意識形態桎梏。就如同中國足球，是否有實力並不意味著你能進到某個圈子一起玩，有市場而已。
所以說，由於價格並沒有獲得足夠高的提升空間，那麼對 WEY 就無法全面地去實現 " 豪華 " 概念。因為豪華品牌與平民品牌的區別就是，豪華品牌價格更高，整體品質更好，當然，它也有資本能更任性一些，甚至可以偏科。而平民品牌，整體不那麼優秀，但必須全面均衡，假如木桶中的哪一塊木板不到位，就會招致人們樂此不疲地討論其 " 妍蚩 "，妍可能無掌聲但蚩絕對招磚頭。
所以，我對目前 WEY 的認知是，以目前的實力，特別是價格這個達摩克裡斯之劍下，假如 WEY 為瞭豪華而在某些領域讓步甚至妥協，那麼，註意瞭，這才意味著 WEY 是在做一個豪華品牌的正確路上，而如果在步入 " 豪華品牌 " 的初級階段，依舊想著均衡，同時又無法擺脫性價比的束縛，在這種情況下強硬提升，那就是不務實的假豪華，這條路危險性更大，也更虛。這很矛盾，但這的確是我個人理解。
試駕完 VV5 和 VV7，我很欣慰，因為除瞭視覺，觸覺，這些外在摸到看到的地方聞到瞭 " 豪華 " 的味道，在感覺上，WEY 在品質上同樣也在向豪華的門檻邁進。
當然，在試駕中，我也發現瞭一些瑕疵，瑕疵本身是現實存在的，彼時我的確覺得不夠完美，但在寫這篇文章時，我對它們有瞭不同的認知，那就是這些優缺點的存在，不是長城不能解決，隻是在目前價位限制下，WEY 在向高端豪華的路上所必須面對的選擇，而我們所要做的，就是這些取舍是否值得。
選擇之路，取舍之道也
先立個 flag，WEY 既然前所未有地定位於 " 中國豪華 SUV 品牌 "，所以評論標準當然要提高，當然這個標準並不僅僅指的是配置而已，配置對於目前的自主品牌而言太小兒科瞭。雖然很不喜歡 " 秒殺 " 這個詞，但在配置領域，" 秒 " 還是可以秒外來者的，但 " 殺 " 還是需要整體實力的。說到秒殺，最近之所以有那個秒天秒地秒空氣的思域，覺得正是因為無視 " 選擇之路 "，於是忘卻瞭 " 取舍之道 "。
WEY 的外觀以及 LOGO，體現瞭自信，沒有寫輪眼，但同樣很養眼
於是發現相對而言面積較小的側窗，現在看來覺得無可厚非吧
配置有價而設計無價，在一款自主品牌上，真正看到瞭整體上的設計為先
設計師吵贏瞭，於是實用性妥協瞭，至少儲物空間不是那麼豐富
佈局設計思路極其清晰，非常喜歡中控這條弧線
發現下方還有柔性光線，但是腿部空間做出瞭犧牲，有些遺憾
儀表完全定義瞭豪華，還不失實用性
操作方向盤上快捷按鍵，其邏輯性打瞭些許折扣
四出排氣非常惹眼，對 WEY 形象有幫助，隻是覺得可能 " 用力過猛 " 瞭
於是行李廂裡面藏著 " 骨骼驚奇 " 的備胎，18 英寸在這裡竟然還是小備胎
VV7 和 VV5 之間，
我選誰？
VV7 和 VV5 的動力系統大體一致，功率有別但格相差並不大，隻是車身和軸距差別相當有落差，它們倆放一起，該選擇誰呢？這個問題其實於我而言，得到答案的時間很短，我會選擇 VV5。
原因其實很簡單，雖然 VV7 更大，不過 VV5 在我看來，是 WEY 打造豪華品牌路上的 2.0 版本，它比 VV7 更成熟一些。
在試駕比較後，VV5 讓我感覺駕駛更輕松，運動感也更強，綜合起來看，VV5 更統一，僅此而已。至於 VV5 增加瞭電控渦輪增壓以及轉向模式選擇，並非決定性因素。
更細節的區別無需多說，而且二者是縱向關系，而非橫向。在這裡可以點一處，就是流媒體後視鏡，在 VV5 和 VV7 上給我體驗是不同的，VV5 之所以認為是 2.0 版本，在這裡我認為足以證明瞭。
後記
總體來說，WEY 讓我提氣的原因，一是因為我認為它在向豪華前進的正確道路上，其次，VV5 讓我也看到瞭 WEY 逐漸成熟的實例。所以對於 " 中國首款插電混動豪華 SUV" — P8，我對它更有興趣瞭，因為 P8 又將是另一層次的進步，而它將在今年第一季度就會上市。當然，對 P8 的標準，一是以豪華的概念，同時也要看價格的范疇。總歸無疑，小步快跑，同樣也是正確的。
