2018 年 1 月，北美國際車展，戴姆勒股份公司董事會主席，梅賽德斯 - 奔馳汽車集團全球總裁蔡澈博士滿面春風，" 與高手過招非常有趣，它讓我們變得更好。"
一周前，梅賽德斯 - 奔馳剛宣佈，2017 年梅賽德斯 - 奔馳及 smart 品牌在全球范圍內售出超過 240 萬輛新車，再次成為全球最暢銷豪華車。在中國大陸市場，梅賽德斯 - 奔馳及 smart 品牌共交付 610,965 輛新車，同比增長 25%，這也是梅賽德斯 - 奔馳首次全球范圍內在單一市場突破 60 萬銷量大關。
但當外界在為寶馬哭泣為奧迪流淚時，梅賽德斯 - 奔馳（以下簡稱奔馳）悄然把對手瞄準瞭一大批新興的品牌和企業。
產品沖擊波見效，奔馳蟬聯全球第一
2017 年的奔馳笑傲全球豪華車江湖，雖然中間和寶馬略有糾葛，但最終順利拿下豪華品牌銷量全球第一的冠軍之位。
奔馳這一波爆發源於這幾年強烈的產品沖擊波：刷新奔馳全新產品形象，奠定奔馳崛起基調的全新 E 級，和直接助力奔馳連續爆發的 C 級，以及為奔馳吸粉無數的 S 級和堪稱視覺盛宴的 SUV 系列，讓外界對奔馳領跑德系豪車的產品力無法質疑。
產品讓世人驚艷後，奔馳收獲瞭該有的市場反饋。
數據顯示，2017 年梅賽德斯 - 奔馳向客戶交付 E 級車和旅行轎車總計超過 35 萬輛，創下歷史銷量新高。本代 C 級車和 C 級旅行轎車在第 4 個銷售年，共計銷售超過 41.5 萬輛，是絕對的銷量功臣。新一代 S 級轎車迅速收獲各方認可，第四季度銷量達到兩位數的同比增幅。
SUV 上，奔馳更不甘人後。2017 年，梅賽德斯 - 奔馳 SUV 車型銷量超過 80.5 萬輛，同比增長 14%（2017 年，梅賽德斯 - 奔馳最暢銷 SUV 車型來自於 GLC SUV 和 GLA SUV）。
ABB 成員的另外兩位呢？2017 年，寶馬品牌位居全球豪車銷量排行榜第二位，共銷售 208.83 萬輛。奧迪位居全球第三，銷售 188 萬輛。
" 這麼多年一直在看著競品的尾燈，這並不是很有趣。" 蔡澈博士在這次北美國際車展上談及成績也挺幽默。
奔馳的新對手是誰？
成功再度超車老對手寶馬奧迪後，蟬聯全球第一的奔馳，卻顯現出比以往更謹慎的態度，" 我們不會因此產生不切合實際的想法。"
且當外界還在盤點 ABB 這些年的 " 恩怨 " 時，這個百年品牌已將視野開拓至更多新興品牌和企業，" 我們不能隻關註現在的競爭對手，因為有很多新的競爭對手已經出現在我們視野范圍內。"
蔡澈博士所說的這些競爭對手，是指新興的電動智能汽車品牌。
2017 年，隻是中國市場，就有近 10 個新興汽車品牌悄然面世，並大膽宣佈後續的新車規劃——基本都是 3 年 4 款車以上的節奏。這意味著，這一波在以前被外人看來 " 隻是噱頭 " 的新興品牌，已有瞭初步成型的造車規劃，全球第一的豪華品牌奔馳，正給與他們充分的尊重和關註。
" 十年前，我可能說一些新的選手進入這一賽場並超越比較成功的品牌相對困難，我們那時候在視野范圍中看到的是雷克薩斯，而現在情況變瞭。" 在汽車行業已經 42 年，擔任梅賽德斯 - 奔馳汽車集團全球總裁已經 13 年的蔡澈博士，也不得不重新審視以前的判斷。
畢竟，這些新興品牌和企業，得到瞭市場的美好回應。
比如此領域中最受關註的品牌之一蔚來汽車，自 2017 年 12 月 16 日正式發佈 ES8 後，" 首批的 10000 輛車已經售罄。" 中國智能電動汽車公司蔚來（NIO）CFO 謝東螢近日在媒體上如此透露。
以前傳統車企憑借較高門檻的內燃機技術，構建起本行業的技術壁壘，沒想到 " 新選手 " 從另一方攻入。" 發展非常精尖的內燃機技術門檻比較高，而電機相對容易一些，技術門檻的降低，勢必讓更多人有機會進入到這一行業的未來競爭之中。" 蔡澈博士已經註意到新興汽車品牌同樣有廣闊的市場契機。
百年奔馳的回應
但奔馳有奔馳的底氣。在專訪裡，善於把握言辭的蔡澈博士，巧妙地回應瞭奔馳對這些新興品牌和企業的態度—— " 他們可能沒有經驗的包袱，沒有 130 多年傳承的負累，可以更靈活的面對未來的機會，進行決策的選擇。我們的百年傳承有著獨到價值，一言以蔽之，我們自知且自信，我們保持開放。"
百年奔馳另一個實實在在的回應是，從明年開始，將以非常緊湊的節奏將電動車逐步推向市場，到 2022 年大約會推出 10 款純電動車。" 我們對未來做瞭很多投入，過去我們投瞭 85 億歐元，後來我們又有 140 億歐元的投入，都是對梅賽德斯 - 奔馳而非戴姆勒其他業務。"
同時，奔馳開始啟動 " 瞰思未來 ( C · A · S · E ) " 的戰略，即 " 智能互聯 "、" 自動駕駛 "、" 共享出行 " 與 " 電力驅動 "。
蔡澈還強調，電動車的動力總成技術門檻相對較低，然而大傢還需要關註數字化帶給用戶的交互體系系統的變化——奔馳也希望向外界展示自己在智能領域的實力。
奔馳在今年的 CES 上展示瞭新的 A 級車，這款車著力打造的就是數字化和用戶交互方面的領先技術，車型配備新一代智能人機交互系統（MBUX）。
這套以用戶體驗（UX 即 User experience，" 用戶體驗 " 的簡稱）為本的系統，一大亮點是基於人工智能的學習能力。MBUX 可實現個人定制化的系統設置，並主動學習和適應用戶的需求。MBUX 系統可謂為用戶打開瞭交互體驗的新大門：帶觸屏操作的高清雙大屏、應用增強現實（AR）技術的車載導航，以及擁有自然語音識別功能的智能語音助手。用戶隻需呼喚 " 你好，奔馳 "，便可啟動語音助手，與車輛自然交流。
未來已來？
未來已來。幾年前業界就開始有這樣的感慨。伴隨這一批新興電動智能汽車品牌的誕生和市場給與的深度支持，大傢似乎更相信看似遙遠卻炫酷的振奮人心的未來已來。但這個未來，是傳統車企繼續領先，還是這一批新興的電動智能汽車品牌搶占鰲頭，未來，發動機會迸發更大的優勢，還是興起的電機會取代發動機？謹慎的奔馳，謹慎的蔡澈博士也沒有給出明確答案。
" 現在提未來的發展方向，還為時過早。" 因為如何做到高效且有質量的環保，保證基礎設施和原材料供應沒有問題，如何實現能量經濟性，才是這個百年品牌在考慮的宏大時代問題。隻有把這些問題理清楚瞭，這個謹慎而自信的百年品牌才會瞄準一個方向，釋放其最大魅力。
而頗難能可貴的是，這個蟬聯瞭全球第一的豪華品牌，正在給轉型中的汽車市場帶來一些理性聲音：時刻保持頭腦的清醒，意識到我們在未來發展過程中需要解決的問題和面臨的挑戰，紮實地走向未來的發展，這才是當下最需要落地的。
