[ 愛卡汽車 汽車文化 原創 ]
說起 90 年代 " 四大天王 "，您會覺得不用想都知道是劉德華、張學友、黎明、郭富城四位。但如果我問您汽車圈的 90 年代日系 " 四大天王 "，您是否有些恍惚呢？對於日系性能車迷來說，這題簡直就是送分題，好瞭話不多說，下面讓我們一起來看看身為日系性能車圖騰的那 " 四大天王 " 吧。
首先咱們先來看看有著 " 東瀛法拉利 " 之稱的本田 NSX。它的誕生源於本田想要開發出一款能夠達到甚至超過法拉利 328 的超級跑車車型。
開發之初，本田將目標對準瞭法拉利 328，但隨後又想 " 趕 328 超 348"。為瞭這一款超級跑車，本田請來瞭日本地位尊崇的前 F1 車手中島悟，以及 3 屆 F1 冠軍得主艾爾頓 · 塞納一起參與研發這款超級跑車。
在 1989 年 2 月的芝加哥車展以及同年 10 月的東京車展上，量產版的本田 NSX 首次公開亮相。並於 1990 年在日本本土上市後，取代本田 Prelude 成為瞭旗艦車型。
第一代本田 NSX 搭載一臺擁有看傢本領 VTEC（可變氣門正時技術）的 3.0L V6 發動機，最大功率 201kW（273Ps）。圖為為瞭極端賽道愛好者而精心調校的 NSX-R，它擁有更加出色的賽道能力。
豐田 Supra，一個被江湖人稱 " 牛魔王 " 的 " 恐怖天王 "。說實話豐田對於它的調校真的不像傳統日系性能車。為什麼這麼說呢？您往下看。
豐田於 1994 年推出的 Supra 是車系的第四代，相較於上一代，車身比例更加的符合跑車定位。並且從車頭處看，豐田 Supra 有著美式跑車的神韻，事實證明車輛性能方面也是美系肌肉車 " 直線生，彎道死 " 的設定。
豐田 Supra 搭載的 3.0L L6 發動機有自然吸氣、雙渦輪增壓兩種版本，值得一提的是代號 2JZ-GTE 的雙渦輪增壓版發動機的改裝潛力極大，大馬力下為其贏得瞭 " 直線之王 " 的稱號。
因為豐田 Supra 的調校過於偏向直線，導致其彎道的操控性飽受人們詬病，加之日益趨緊的排量法規，Supra 不得已走上瞭停產的道路。1997 年，豐田決定不再推出新一代的 Supra。
圖上這艷紅艷紅的就是 " 轉子天王 " 馬自達 RX-7。車迷朋友們都知道轉子發動機雖然是德國人發明的，但題出的有點難他們自己不想解瞭，技術宅馬自達看到後則激發瞭他們的解題欲望。
好歹鉆研出瞭能量產的轉子發動機後，馬自達迫不及待的放進瞭準備上市的 RX-7 上。沒想到竟然使馬自達 RX-7 一炮而紅，步入 " 四大天王之列 "。單看造型，馬自達的設計真的在無論哪個時代都非常的俊朗。從那個現在的人誇獎其經典，那時的人抵觸其危險的跳燈來看，標準 "90 後 " 跑車必備。
在車身方面，馬自達 RX-7 在懸掛系統以及車身多個部件的選材上使用瞭鋁合金材料，使其重量僅有 1200kg，並且車身的配重比達到瞭完美的 50：50。
馬自達 RX-7 最經典之處就在於其搭載的轉子發動機，1.3L 雙轉子雙渦輪增壓發動機最大功率 188kW（255Ps），1998 年經過進一步調校後達到瞭 206kW（280Ps）。
最後一個則是 " 四驅天王 " 三菱 3000GT，從這寬厚的車身來看這也是一款主攻北美市場的車型。值得一提的是它量產後的名字是 GTO，但在大部分的出口市場中被冠以 3000GT 的名字。
三菱 3000GT 搭載一臺代號 6G72 的 3.0L 雙渦輪增壓發動機，最大功率 206kW（280Ps），采用前置四驅的驅動方式。
1994 年，3000GT 進行瞭一次小改款，放棄瞭跳燈設計改用固定式大燈。3000GT 還有一最大的優勢那就是配置高，除瞭同級別應有的配置外，後期車型還配備瞭在當時非常先進的無鑰匙進入功能。
編輯點評：受到全世界各地車迷追捧的日系 " 四大天王 "，除瞭本田在 2016 年為我們帶來瞭 NSX 的繼任者外，其餘 " 三大天王 " 因為種種原因相繼停產不再推新。這對於 " 四大天王 " 的擁躉來說無疑是一種遺憾。但隨著技術的不斷革新，我相信新一代的日系 " 天王 " 離我們並不遠瞭。
