提起三缸機，能讓我們第一時間回憶起的一定是老夏利身上那臺代號 TJ376Q 的神奇機器。要說在那個年代，夏利作為一款無人不識的國民神車，大傢對它身上的這臺發動機貌似也沒什麼不滿意的。不過隨著汽車產業的成熟，技術的升級革新，人們再回憶起這臺發動機給我們帶來的感受，那基本上用 " 渾身難受 " 這四個字就可以完美概括瞭，堪比按摩椅的抖動、時不時來點兒的異響、開空調上不瞭坡的動力、能和驢叫一拼的噪音。。。總歸，這臺發動機給中國的廣大司機乘客上瞭一趟生動的發動機品質鑒別課，時至今日，全國人民對這臺發動機的表現仍然難以忘懷。
不過這鍋可不能全讓夏利來背，三缸機的這些缺點在當時可以說是通病，而近些年推出的三缸機雖然有一定程度的優化，但在動力弱、抖動大這兩個關鍵問題卻依然沒有很好的解決。包括產品推出較晚的 PSA 集團三缸發動機，乃至於去年才推出的本田 1.0T 發動機都還存這樣的問題。這也是目前一部分消費者對搭載三缸機的車型不看好、不購買的最主要原因。
是不是如今的三缸機真的就全都 " 一事無成 " 不值得購買？當然不是，三缸機除瞭有一些不如多缸機的問題之外，同樣有多缸機比不瞭的優勢存在，這也是很多車企都是在賣力研發三缸機的原因。
成本優勢
三缸機與四缸機相比有明顯的成本優勢，原因也非常簡單，它比四缸機少瞭一個缸，這就意味著它同時也少瞭一套配氣機構，少瞭一個噴油嘴，缸體的制造成本也要低不少。這個優勢雖說對車企意義更大，不過消費者因此能買到售價更低、動力更強的車型也算好事一樁。
能耗優勢
相比四缸機來講，三缸機在重量上的控制是要明顯占優的。更低的重量也就意味著更低的油耗甚至更好的性能，三缸發動機的排量也控制的更好，如今市面上主流的三缸發動機排量都在 1.5 升一下，小排量與油耗之間的關系我也就不多說瞭。總之一點，小排量三缸機的應用在節能減排時代幾乎是必然。
空間優勢
相比四缸機，三缸機不僅重量更輕，在空間占用率方面也要比四缸發動機低不少，這樣的好處也是顯而易見的，隻要車企想，它們可以把三缸機車型的車頭設計的更短，在車身尺寸不變的情況下增加軸距擴充車內空間，小車身大空間的夢想也就得以實現。
上面的這三點優勢對於考慮傢用實用性車的朋友來說吸引力已經很大瞭，一臺更便宜、更省油、空間更大的車誰不想要？既然優點這麼多，那為什麼還是有很多人對三缸機聞風喪膽，嗤之以鼻？病根還是在它的抖動上，其實這也不能怪大傢，畢竟之前推出的三缸機車型幾乎都有這個問題，如今究竟有沒有很好的解決掉大傢也不知道。
那抖動這個 " 病根 " 到底有沒有被除掉呢？要說哪個品牌的三缸機都不抖不太現實，但現在確實有幾個品牌的三缸機已經不抖瞭，起碼在日常駕駛過程中並不會給你那麼大的反饋瞭。
其中比較典型的就是寶馬，雖然與 PSA 共用技術，但搭載在新款寶馬三系身上的哪款三缸機確實沒有原來那麼抖瞭，當年瘋狂抖動的 X1 大傢也都見識到瞭，所以你甚至會不相信這是來自寶馬的三缸。
沃爾沃的三缸機也是如此，駕駛過它的人都明白那種感覺，它甚至會刷新你對三缸機的認識，三缸機抖動的魔咒就此破除。
上面兩個豪華品牌都克服瞭抖動困難，作為非豪華品牌的別克在這方面做的顯然也不賴，搭載在新款英朗、GL6 上的三缸機在抖動方面控制的也非常出色，至於網上那些黑它三缸的朋友，估計他們並沒有去試駕過。
所以說，在技術升級的如今，買一臺三缸機的車也並不是什麼壞的選擇，甚至是 " 更明智 " 的選擇，我們也沒必要繼續將三缸機妖魔化，更沒必要相信網絡上誰的一傢之言，如果你還認為三缸機和幾年前一樣缺點多多，那我建議你去 4S 店切實體驗一下，它是不是和你想想的一樣 " 抖 "。
