[ 愛卡汽車 文化頻道 原創 ]
時下，越來越多的老牌車企走到窮途，或就此消失，或被金主買去重生。還有一些資質不錯的汽車廠傢幾經易手，終得走上正途，擺脫瞭苦苦掙紮的狀態，開始瞭屬於自己的又一次黎明。
一、難兄難弟 – 捷豹路虎終獲安定
捷豹和路虎於上世紀中葉曾同屬於英國羅浮汽車集團，然而，命運的鐘擺讓他們走上瞭不同的道路，不過這哥倆真有點殊途同歸的意思。
經過一系列經濟危機和行業動蕩，重獲獨立的捷豹於 1989 年以 25 億美元的價格被福特買下。福特投入大量資金試圖借此機會打入豪華轎車、跑車市場，並站穩腳跟。
5 年後，羅浮被寶馬收購，路虎自然也從屬於瞭寶馬集團。
同年，寶馬第一位 "X" 傢族成員正式立項，代號為 E53 的第一代寶馬 X5 整合瞭不少路虎攬勝的技術。
不過為瞭減弱兩者之間的競爭，避免出現兄弟相殘的局面，寶馬的 "X" 更加強調運動性能，而路虎依舊主打越野能力。
6 年後，也就是 2000 年，路虎再次易主，福特用 27.5 億美元將其收入囊中。捷豹路虎兄弟倆又一次在同一集團團聚。並於 2002 年，捷豹路虎在福特旗下作為一個整體開始進行業務運營。
然而好景實在不長，由於福特把網鋪得太大，而自身又不能妥善地照顧好一切，再加上金融風暴等危機，導致捷豹路虎兩大品牌的經營業績遠低於預期，福特遂將之低價出售。
2008 年印度巨人塔塔集團以 23 億美元的價格把兄弟倆收入麾下。福特當年買他們的時候共花銷 52.5 億美元，08 年拋售時連一半的價格都沒能收回，這還不算福特在捷豹路虎身上投入的逾 100 億美元的研發成本。
然而，輿論並不看好這一次收購，認為這將是兩個英倫豪華品牌走向衰亡的開端。畢竟，塔塔集團僅是一個來自新興市場，且致力於做廉價汽車的企業。而且低端品牌收購高端品牌，捷豹路虎會被打上廉價的烙印麼？來自新興市場的企業，能駕馭成熟市場的豪華品牌嗎？
答案是：可以。塔塔集團選擇放手讓捷豹路虎獨立運作，下放權利，但同時要其擔負起更大的責任。並且，不斷註資研發，狠抓新產品，把錢用在刀刃上。
而後的故事，想必大傢就更加瞭解瞭。捷豹路虎發佈瞭 Ingenium 柴油發動機，而後又發佈瞭首款 Ingenium 汽油發動機，這也終於讓其擺脫瞭與前東傢福特的最後一點點關聯。
而且，這款發動機的表現真的很好，符合捷豹路虎的豪華品牌定位。其與采埃孚 8AT 變速箱的配合也真算是天衣無縫，可運動可舒適。
與此同時，捷豹還帶來瞭全新的 Transcend 8 擋雙離合變速箱，未來將取代采埃孚 8AT。
再說說路虎，近年來，路虎的產品線越來越豐富，在華銷量猛漲。
究其原因，品牌有故事、有情節、有逼格，產品線夠豐富，覆蓋各價格區間和各年齡段消費群體。再也不是從前那個老氣橫秋且不接地氣的豪華品牌瞭。
看看如今國產的攬勝極光、發現神行，性價比十足。還有最近大熱的進口攬勝星脈，造型設計真真是讓人口水一地，不論你是小鮮肉還是精致的中年男，統統拿下。
可以說，在扛過瞭屢遭轉手、暗淡無光的黎明前黑暗，捷豹路虎的未來一片光明。
二、蛇吞象 – 吉利收購沃爾沃
提到沃爾沃，我們會想到安全車廂、膠合夾層玻璃、三點式安全帶、反向式兒童座椅等一系列沃爾沃發明的、首創的安全性配置。
這個誕生於 1915 年，並且於 1927 年正式成立且推出首款量產車的老牌車企，在經歷瞭全球化發展、戰略調整與重組之後，於 1999 年正式將自己出售給福特。對，沒錯，又是福特。
其實在沃爾沃選擇出售自己的那個時期，它正處於自己的巔峰期，並且前景光明。而它出售自己的原因，也許是預見到自己即將觸及高限，想要找個 " 大腿 " 學習更為成熟的經營管理模式。
1999 年福特以 64.5 億美元的價格正式收購沃爾沃，而後 2002 年推出的 XC90 車型更是風靡北美，相比於捷豹路虎那兩兄弟，沃爾沃當年在福特陣營裡可謂風頭正勁。
然而，該來的還是會來。雖然福特在 2008 年沒有像出售捷豹路虎一樣出售沃爾沃，反而追加投入讓沃爾沃推出新車型，但 XC60 等車型的表現並沒有濺起跟當年 XC90 一樣的水花。
所以，沃爾沃最終也免不瞭被擺上貨架。吉利於 2010 年用 18 億美金將沃爾沃收入囊中。如此看來，福特這一次連 1/3 的價格都沒能收回。
而後的日子，相信大傢也都看到瞭。吉利采用瞭跟塔塔集團差不多的策略，並沒有太多幹涉沃爾沃，所提供的支持又讓沃爾沃可以在技術層面繼續研發、精進。
如今的沃爾沃擁有先進的 SPA 和 CMA 生產平臺，還擁有強勁的 2.0T 四缸發動機。
外觀設計也擺脫瞭 " 性冷淡 " 風格，變得年輕、性感。" 雷神之錘 " 與 " 維京戰斧 " 的概念讓人欲罷不能。
當然，沃爾沃看傢的 City Safety 功能同樣愈加強大。沃爾沃的目標也從未發生改變：到 2020 年，希望購買沃爾沃全新車型的消費者們沒有人再因車禍喪生。
更為關鍵的是銷量的增長，自從歸屬吉利之後，沃爾沃在世界各大汽車市場中的銷量均有著不同程度的提升，日子可謂是越過越好瞭。
最後，不得不提領克這個品牌，算是吉利收購沃爾沃之後給予我們消費者的一個福利。擁有強大技術後盾的自主品牌，售價不高，品控、技術、質量又有保障，值得一窺。
編輯點評：越來越多來自亞洲新興市場的後進品牌開始收羅落寞的西方老牌車企，並賦予它們第二春，這確是我們樂於見到的。但是，能夠賺錢僅僅是第一步，學到真本事才是重中之重。
