蔚來汽車即將在上海建設自己的獨立工廠，不滿足於依靠合作、利用其它車企代工的模式生產自己旗下車型，而它的 " 野心 " 絕不僅限於此。網上車市從蔚來汽車內部瞭解到，蔚來將在今年赴美 IPO（Initial Public Offerings 首次公開募股）。根據其自身預測，3 年後，即 2021 年，蔚來汽車退出估值將達到 360 億美元。
根據此前報道，蔚來汽車已經聘請包括摩根士丹利和高盛在內的八傢銀行，為今年計劃中的赴美上市做好充分準備工作，預計 IPO 的融資規模最高將達 20 億美元，屆時其將成為阿裡巴巴之後在美股 IPO 規模最大的中國公司。蔚來汽車將對標企業瞄準為同樣以電動汽車為主導產業的特斯拉和比亞迪，二者在 2016 年新能源汽車銷量分別達到 7.6 萬輛和近 10 萬輛，市值 600 億美元和 250 億美元。
據蔚來汽車分析，到 2021 年其整車銷量預計將達到 45 萬輛，各業務營收達 1543 億元人民幣，凈利潤升至 161 億元人民幣。假設 2021 年退出，以收入 1543 億元、P/S（復利現值系數）1.5 倍計算，其退出估值約 350 億美元；以凈利潤 161 億元、P/E（股價收益比率）15 倍計算，退出估值約 370 億美元。綜合計算後，再加之扣除其他費用，蔚來汽車屆時退出估值將達到 360 億美元。
回顧蔚來汽車的前幾輪融資，可謂是一帆風順。2015 年，李斌和李想、劉強東、馬化騰、雷軍等人共籌備 1 億美元資金，為蔚來汽車投出瞭第一輪融資。此後 B 輪、B+ 輪等共 5 輪融資，獲得資金超過 20 億美元，其中在去年 11 月份，蔚來汽車在 D 輪的融資中獲得瞭 10 億美元的投資。
最近幾年在國內刮起的互聯網造車浪潮雖然勢頭很猛，吸引瞭無數人的關註，但真正意義上達成預期的企業少之又少。縱觀其他同類型的新勢力，蔚來汽車擁有更好的資金狀況，產品從概念階段到實車量產也做的較為紮實，但質疑聲還是在所難免。通常情況下，企業都是在盈利增加，並得到廣泛市場認可後蓄力上市，而蔚來首款產品 ES8 目前尚未正式交付，產品沒有得到用戶檢驗，選擇此時上市是否能獲得成功還需要進一步觀望。（網上車市 2018 年 3 月 5 日 北京報道）
