不斷推遲交付的 Model 3，讓特斯拉的 " 準車主們 " 操碎瞭心。
3 月 15 日，據美國財經新聞頻道 CNBC 報道稱，多位特斯拉現任和前任員工表示，在特斯拉目前生產的部件和車輛中，瑕疵比例驚人地高，有 40％的部件需要返修，而返工與維修工作量超過加州弗裡蒙特工廠的處理能力，進而拖延瞭 Model 3 的生產進度。
對此，特斯拉中國方面向 NBD 汽車（微信號：NBD-AUTO）表示：" 目前，其實特斯拉的再生產團隊隻占瞭特斯拉近全部員工的 0.1％。"
值得註意的是，就在上周，特斯拉曾向外界透露，為瞭對生產線進行改造，特斯拉在 2 月份停止瞭 Model 3 生產線。一位特斯拉發言人表示，未來幾個月很可能還會有其他的停機時間。
這是否意味著，此前特斯拉對外允諾的 Model 3 交付時間又要延遲瞭？對此，特斯拉中國方面向 NBD 汽車表示："2 月份以及未來幾個月的生產線停機都是在計劃當中，目前 Model 3 的生產進度正常。"
雖然如此，特斯拉 CEO 馬斯克在最近的一次活動中卻公開坦言，Model 3 的產能問題讓他難以安眠。
2017 年 7 月初，第一臺 Model 3 在特斯拉的弗裡蒙特工廠下線。根據馬斯克當時給出的產能時間表，首批 30 輛車交付之後，特斯拉的生產將按照 8 月份 100 輛，到 9 月份 1500 輛，再到 12 月份實現每月 2 萬輛的節奏實現指數級增長，直到 2018 年交付完畢。而如今，特斯拉已經將 Model 3 的交付時間推遲到瞭第二季度末。
一再 " 跳票 " 的 Model 3，之所以遲遲未能交付到用戶手裡，除瞭因為其工廠的產能外，電池問題也是原因之一。
要說到特斯拉的電池問題，就不得不提 " 松下拋棄特斯拉，轉身投入豐田懷抱 " 的這個梗。去年年底，特斯拉最主要的電池供應商松下，一個華麗轉身就投入豐田懷抱。雖然說汽車界的合作商並不會隻為一傢供貨，但是要知道松下可是特斯拉全球最大的電池供應商，去年早些時候松下還在美國內華達州的特斯拉 Gigafactory 超級電池工廠大規模生產電池，這一轉身就投入瞭豐田的懷抱。
對於特斯拉來說，如果再不抓緊解決產能問題，就不僅僅是電池供應商投入豐田懷抱那麼簡單瞭，可能失去的也是投資者的信心。
根據特斯拉最新的季度報告，特斯拉的十大股東中有三位在近期出售瞭這傢汽車制造商的股份。文件顯示，占股 10% 的第二大股東富達投資公司，在 2017 年的最後三個季度拋售瞭近三分之一的持股。
根據瑞銀分析師科林 · 蘭根（Colin Langan）的估計，特斯拉將繼續消耗現金，直至它在一個季度實現每周生產 5000 輛 Model 3 的拐點為止。
面對目前特斯拉的困境，馬斯克再次將目光投向中國市場，甚至把美國總統特朗普都搬瞭出來。
3 月 7 日，特朗普發瞭一條推特表示：" 我們已經要求中國制定一項計劃，以削減與美國的巨額貿易逆差。美國與中國有非常好的關系，我們期待瞭解中國方面反饋的想法，我們必須盡快行動起來。"
這一內容似乎觸動瞭馬斯克，他便在推特中抱怨，中國 25% 的進口關稅，導致特斯拉進入中國市場受阻。
而這一抱怨引起瞭外界廣泛關註。特斯拉自去年底宣稱要在中國建廠以來，此事一直一波三折，沒有太大進展。因此不少人猜測，馬斯克說出此番話的原因在於，中國市場建廠談判的事情可能要 " 黃瞭 "。
3 月 13 日，據路透社報道，對於特斯拉在中國建廠的傳聞，上海市政府在一份郵件聲明中表示，雙方將繼續深入研究中國的建廠計劃。目前，細節仍在討論中，一旦敲定將盡快宣佈。
根據公開數據顯示，中國是特斯拉的重要市場。2016 年，特斯拉在中國市場的營收達到瞭 10 億美元。2017 年這個數字增長至 20 億美元，營收規模僅次於美國市場。但受成本影響，特斯拉在中國銷售的電動車定價約比美國市場高 50%，這意味著過高的定價很可能把更多的潛在用戶攔在門外。
看到這裡，不由地想說，為瞭提高 Model 3 的產能，馬斯克何止難以安眠，可以說是費盡心思啊。
（每經實習記者段思瑤每經記者趙成）
