國外有的國內已減，開奔馳 C 一定要多通風！
之前的防撞梁和底盤都證明，奔馳 C200L 確實底子不錯，但是對於內飾而言，C200 顯然要差勁很多，還有一些功能裝配直接被閹割！具體是什麼情況，我們一起來看看！
車門結構
鉸鏈壓力過大，耐久度不高
作為德國車的奔馳 C200L，車門必然是一體成型結構。國產化之後應該不會偷工減料成“焊接門”，否則真不配“奔馳”這個名字。
門鉸鏈是鑄造式門鉸鏈，相比沖壓門鉸鏈來說，可靠度相對好一些。
由於奔馳 C 級國產後的車身經過加長，後門的面積和重量有所增加，再加之國產後的“鋁合金門”變成瞭“鋼門”，可是北京奔馳並沒有對加長後的 C 級做任何的改動，這無疑對隻能承受鋁合金車門重量的後門鉸鏈造成非常大的壓力，久而久之，車門變形，間隙不勻，密封性變差，甚至出現莫名異響，都有可能發生的。
隔音棉
大面積灰色隔音棉
拆下奔馳 C200L 的車門內飾板，我們可以看到門板上有一塊黑色堅硬的防潮板，這種結構在寶馬、沃爾沃上經常能看到。不過相比海外版 C 級，國產 C 級黑塑板使用鉚釘固定，一次性的那種，而海外版的 C 級則是可拆卸的螺絲固定，所以維修起來海外版要更簡單。
為什麼國產 C 級使用鉚釘呢？我們不得不唯心的去猜測，鉚釘比螺絲更便宜，並且可以增加日後的維修費用以及工時費，何樂而不為呢！
卸下車門內飾板，我們能看到，內飾板貼瞭黑灰色的纖維材質回收隔音棉，覆蓋面積很大，幾乎鋪滿整個內飾板，基本上與我們之前拆過的那輛奔馳 E 級相當。
側防撞梁
W 型防撞梁
因為奔馳 C200L 的車門板是封閉的，沒法拆卸，所以我們隻能用內窺鏡的方式來查看，結果沒有什麼意外，前後車門各有一根 W 型防撞梁，不過並沒有加強筋。
後排座椅
國外有的，國內已減配
對於 C200L 第二排座椅鋼板問題，其實很好回答，我們在試駕內容中就已經公佈瞭，我們可以輕松的從後備箱角度，直接看到後排鋼板。由於這輛車的後排座椅無法放倒，所以北京奔馳也就減配瞭絨佈包裹，
經過我們查閱資料之後發現，海外版本的奔馳 C200 三廂轎車，不僅後排座椅有絨佈包裹，而且現款奔馳 C200 的後備箱是支持 4/6 放倒的！但是國產 C200L，“全部減配！”
具體為什麼會沒有呢？不言而喻瞭吧！
地板
甲醛含量過高
奔馳 C200L 地板大線的包裹還是不錯的，不僅包裹嚴密，並且還使用瞭塑料線材檢修盒，這個在高端以及豪華車上比較多見，所以還是相當到位的。
掀開地板之後，我們可以看到地板隔音是發泡材料， 但是整體呈灰色，質量和密度看上去一般。之前我們提到過這輛車內飾的味道非常濃鬱，所以我們用甲醛儀測試瞭這輛車的地板甲醛含量。
我們測量瞭地板甲醛含量，回收材料的甲醛含量相對較高，數值為 0.889 毫克每立方米，屬於紅色報警狀態，這個數值已經算是比較危險瞭。所以開這輛車的朋友，一定要註意多通風！當然，仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車都相同，橫向對比非常公平。
我們也對 TVOC 進行瞭測量，數值也不在安全范圍內，數值為 1.667 毫克每立方米。
除此之外，我們還對後尾箱底部儲物格進行瞭測試，其內部空間整體的甲醛含量已經超過瞭 0.3 毫克每立方米的報警線。所以請所有開奔馳 C 級的小夥伴一定註意，多通風！
總結
隻要叫“奔馳”，怎麼減配都能賣出去
對於奔馳 C200L 來說，防撞梁和底盤的用料還是比較不錯的，畢竟豪華品牌的底子還在。但是對於內飾用料來說，確實要差很多。比如，鉚釘固定維修難，減配的後排座椅功能，以及味道超“濃鬱”的車內 ……
所以我很不能理解，如此一輛動力差、操控爛，內飾減配、甲醛過高的奔馳 C 級，依舊很多人趨之如騖。我猜想，可能對於很多中國車主來說，這些問題都不算什麼，隻要這輛車還叫“奔馳”！
各位一定要想清楚一個問題，如果拋開“三叉星”這個標志，這輛車就是一輛普通的轎車而已。而區別是，你是否願意為“三叉星”，多掏 10 萬塊！
另外，關於網上熱傳的“定速巡航失控”事件，以及相關的內容分析，我們明天給大傢做個詳細的介紹！
奔馳 C200L 內飾評分
