1976 年，梅賽德斯 - 奔馳 ( Mercedes-Benz ) 推出瞭一款傳奇性的防彈 W123。1984 年，W124 緊隨其後，進入 90 年代初，推出瞭 W210。在 2002 年，W211 一代的設計師和營銷人員決定將這一細分市場進一步拆分，並在 2004 年推出瞭四門的梅賽德斯 - 奔馳 CLS-class。現在奔馳將進一步細分 , 新的 AMG GT 4 門轎車取代瞭之前 CLS 的位置。於是現在的 CLS 占據瞭一個中間領域，這意味著它擁有比 E 級更多的個性和運動特質，但比 AMG GT 4 門轎車更適合一傢人用。
入門款的 AMG GT 4 門，GT53 和頂級 CLS 梅賽德斯 - 奔馳 CLS53 共享一個動力總成：429 馬力的 3.0 升直列六缸發動機，同時配備雙渦管渦輪增壓器和電子渦輪。 它還配備瞭一個集成的 21 馬力電機 / 發電機夾在發動機和變速箱之間，梅賽德斯稱之為 EQ Boost，並由一個 1kWh 放入電池提供電力。電機在自動停止後可以無縫啟動發動機，而電子渦輪的加入可以在低轉速時消除任何遲滯現象。電子器件的存在並沒有引起任何駕乘感受上的不和諧，相反 CLS53 開起來相當平順，啟動時幾乎沒有抖動，加速時也非常很舒適。相比以前的 V6 發動機，奔馳的直 6 發動機再一次達到瞭性能與實際感受的平衡。
直列六缸發動機也適用於 362 馬力的 CLS450，主要因減掉瞭電子渦輪（但它的 EQ 增壓電機和 48 伏電氣系統相同）。 功率日常使用肯定是足夠瞭，但與 AMG 車型所提供的瞬時扭矩相比，動力輸出的感覺有點慵懶。 它更傾向於平穩而安靜，沒有 CLS53 的激情。可能這也是 AMG 並沒有把它叫做 "43" 的原因。
兩款 6 缸車型搭載瞭九擋自動擋。 CLS450 標配後輪驅動，其可選 4Matic 全輪驅動系統采用固定 31/69 前後扭矩分配。 CLS53 標配 4Matic + 系統，前後扭矩可以變化分配。
說到操控，CLS 比 E 級更硬，CLS53 給人掌控車輪的一種空前自信。它比 E43 更具運動天賦，缺點是少瞭些日常使用舒適度。我們迫不及待地想知道新款直列六缸動力總成的 E53 是什麼樣的，而消息來源表明，我們不必等待很長時間。
有趣的是 CLS 後座比 E 級（標準軸距）更大，容易裝下兩個全尺寸的成人，但更加傾斜的車頂顯然對於高個子不怎麼友好。 初次進入車內，你會被車內大屏幕吸引，這點和 E 級是一樣的。但 E 和 CLS 內飾之間最明顯的區別就是通風口設計，它的造型更加前衛，還帶有燈光設計，讓你在車內都能立即化身夜店小王子。
不得不說，這次 CLS 的外觀引起瞭大傢的廣泛討論。本以為奔馳還會講 S 級的傢族設計再用一次，但刀鋒一樣銳利的大燈讓所有人驚訝地張開瞭嘴：這還是我熟悉的奔馳嗎？CLS53 繼承瞭之前為 V8 的 AMG 車型預留的雙桿格柵設計，這個設計第一次在 AMG GT3 賽車上出現。 而 CLS450 的進氣隔柵采用瞭菱形設計。
與前兩代 CLS 相比，新一代的 CLS 在設計商並不強調某條腰線，除瞭車門下部一條由下到上的線條，仿佛就沒有特別明顯的線條瞭。瓦格納曾今在受到采訪時說：未來奔馳的設計將不會再刻意強調突出車身線條，轉而采用更加自然的設計手法。CLS 做到瞭。
CLS 在過去的 14 年裡，它的目標是追求時尚的買傢，以金錢換取個人的奢侈享受。在去年夏天乘坐 CLS450 的開發原型車後，我們想知道奔馳是否已經把四門轎跑車與 E 級轎車聯系得太近瞭，尺寸沒有大多少，實用性不升反降。然後在真正試駕完 CLS53 後，我發現 CLS 在 E 級和 AMG GT 4 門轎車之間找到瞭完美的位置。
對於傳統奔馳的粉絲來說，新款 CLS53 特別提供瞭柔和的設計風格，各種科技裝備和卓越的駕乘質量，同時為車型註入瞭新的運動感。即使奔馳的轎車陣容裡，它也是一個優秀的產品。
