e 族海外報道
在最近的這些年裡，豪華品牌都在不斷的拓展新的細分市場。在 SUV 市場產品出現井噴的同時，奔馳又將目標準已到瞭皮卡市場。奔馳 X-Class 已經正式發佈有段時間瞭，對於車迷們來說除瞭奔馳推出瞭一款新車型之外，更值得興奮的就是這是一款全球車型。也就是說隻要你準備好足夠的資金，就能夠擁有這臺掛著三叉星 logo 的皮卡。
實際上這也並非奔馳第一次涉足皮卡領域，早在上世紀 70 年代的時候，奔馳阿根廷官方就曾基於 W115 轎車改造瞭一款皮卡。遺憾的是，當年的這款皮卡車型隻是在南美地區生產和銷售。當然即便是推廣到其它市場，或許消費者也並不會買單，因為理論上來著那款皮卡隻能算是一款 " 轎卡 "，相比現在我們所說的皮卡在越野性能方面還是有著不小的差距的。而現在奔馳再一次推出皮卡車型，試圖借此能夠幫助更多的消費者開啟新的生活方式。
從奔馳首次發佈新車計劃，到概念車，到正式亮相，再到乘坐體驗，不知不覺已經過去瞭兩年時間。現在，我們身處智利並且可以真正駕駛這臺 X-Class 皮卡瞭。看到皮卡掛著三叉星的 logo，相信大傢都不會感覺到太多的違和感，畢竟奔馳在商用車領域中要比奧迪或者寶馬更有建樹。也許有讀者會質疑這款皮卡的身份，的確，這款皮卡並非奔馳全新開發的產品，而且使用瞭合作夥伴日產的車型底盤（此外雷諾 Alaskan 也是這一平臺產品）。
不過奔馳也並沒有懶到直接拿來就用，根據奔馳官方的說法，他們在日產提供的底盤基礎上進行瞭很多的升級，包括強度升級、升級減震甚至將整個懸掛進行瞭重新匹配——日產的多連桿懸掛與車身的連接點也進行瞭重新定位。奔馳的工程師保留瞭 Navara 車型上的螺旋彈簧減震器，畢竟這個級別的皮卡還有很多車型在使用葉片彈簧，所以這方面已經有瞭一些優勢。不過奔馳的工程師將 Navara 的後輪鼓式制動器摒棄瞭，他們為這臺奔馳皮卡換上瞭更好的通風盤式制動系統。
奔馳還向我們介紹說這款 X-Class 的前後軸配置，依舊保持瞭前雙叉臂後整體橋式的結構，但相比日產的版本，前後軸的寬度分別增加瞭 62mm 和 55mm。另外根據奔馳商用車設計總監 Kai Sieber 的介紹，這款 X-Class 采用瞭昂貴的車身鋼材，以確保能夠更加接近於概念車的細節設計和尺寸，隻是在寬度方面比概念車略寬兩指。盡管如此，我們還是覺得這款車實際看起來的效果相比概念車依舊少瞭一些視覺沖擊，圖片上恐怕有些難以察覺這種差異。據悉，澳大利亞的奔馳還在考慮這款新車的定價問題，但無論最終價格是多少，相信這款車都將會在澳大利亞市場中刷新同級別車型的售價，成為新的標桿。
如果不是這臺皮卡前後都有著碩大的奔馳 logo，那麼這臺皮卡在這個市場中恐怕就沒有那麼顯眼瞭。當然除瞭外觀和底盤之外，奔馳 logo 的價值更多的是體現在瞭內飾，所以沒有進入車內就沒有什麼資格對這臺車進行過多的評價。即便是基本款的 Pure 型號，奔馳也為其準備瞭昂貴的材料來打造中控臺，另外還標配瞭 7 英寸的彩色多媒體觸摸屏，各種旋鈕按鈕以及觸控板看起來都和奔馳的其它車型沒有太多區別。中配 Progressive 型號增加瞭更多的真皮材料，方向盤、換擋手柄以及車門把手等經常觸碰的地方都采用瞭真皮材料。我們這次試駕的是最頂配的 Power 型號，這款車型采用瞭更加高檔的 Artico/Dynamica 材質包括座椅，另外還配備瞭雙區空調。和 8.4 英寸的多媒體屏幕——這也是同級別車型中尺寸最大的中控多媒體屏幕。在 Progressive 和 Power 型號上，奔馳還提供瞭基於 SIM 卡的 Wi-Fi 功能，通過這一點的確可以看得出奔馳有意將這款車定位更偏重於生活。
我們試駕的這臺車型還額外選裝瞭兩款選裝配置，其中之一是中控位置獨特的木紋裝飾；另外一款就是覆蓋瞭車門內飾板和中央休息扶手的真皮裝飾。盡管如此，在這款車上依舊有大面積的硬質塑料材質，至少要比大多數人印象中的奔馳車型要多。也許你會以這是出於實用性目的的考量，但在一臺奔馳車型上似乎不具備多少說服力。另外這款車的儲物空間也略顯局促，盡管在中央扶手前側有兩個杯架，但隻有較大的那個才能容納大多數尺寸的水杯，另外一個尺寸較小的杯架實用性相對較差。如果杯架問題還算勉強接受的話，那麼無處存放手機的問題恐怕沒有多少人可以忍受。
來到後排，X-Class 的空間表現讓我們欣慰瞭一些。得益於較寬的車身尺寸，後排的橫向空間表現非常不錯，腿部和腳部的空間也綽綽有餘。此外，奔馳還在後排座椅上安裝瞭兒童座椅接口，對於傢庭用戶來書這是個好消息。唯一可以吐槽的就是後排座椅的整體高度比前排略高，似乎是工程師有意營造的劇院效果，再加上第二排座椅靠背角度有限，以至於第二排乘客的頭部空間會略顯不足。值得表揚的是，奔馳為 X-Class 提供瞭可以覆蓋前後排的側氣簾，安全方面相信可以得到消費者們的認可。
以上這些內容我們在之前的體驗中多少也有提及，接下來的試駕才是最讓我們興奮的部分。得益於較寬的輪距，X-Class 皮卡在彎道中的表現給我們留下瞭非常不錯的印象。當從非鋪裝路面行駛到路況良好的鋪裝路面時，能夠明顯的感覺到這臺車的特性——和同級別皮卡一樣——要比同級別的 SUV 車型略顯笨重。轉向也給我們留下瞭較深的印象，盡管奔馳將轉向齒比進行瞭優化，但左右滿打 3.5 圈的行程還是需要消耗駕駛者不少的體力。在市區中駕駛，X-Class 的 13.4 米的轉向直徑也會給新手駕駛者帶來不曉得壓力，要知道這要比 Navara 多出瞭整整 1 米的距離。
盡管剛才說到 X-Class 在鋪裝路面上的駕駛感受不及同級別的 SUV 車型，但在同級別的皮卡之中，X-Class 的表現還是值得肯定的，尤其是在鄉村道路上的表現更是給我們留下瞭深刻的印象。車內的座椅也能夠提供非常棒的舒適性，即便是長時間的駕駛也不容易讓駕駛者感到疲勞。車廂的隔音效果也對得起奔馳的 logo，顯然奔馳在 Navara 的基礎上花費瞭不少的精力來隔絕噪音。高速時依舊存在一些風噪，但 X250d 的 2.3 升雙渦輪增壓柴油發動機即便是大功率輸出也難以引起車內乘客的註意。
說到動力，X-Class 的這臺發動機也是借用瞭 Navara 的那臺，隻不過奔馳對其噪音控制進行瞭優化。數據方面，奔馳版本的這臺發動機擁有 140kW 和 450N · m 的動力輸出，和日產版本的數據保持瞭一致。相比之下，X220d 所使用的單渦輪增壓柴油發動機則少瞭 20kw 和 47N · m 的動力輸出。7 速自動變速箱能夠很好的勝任工作，確保發動機平順輸出並且換擋幹脆利索。經過瞭奔馳 " 訓練 " 的 X-Class 相比 Navara 增重瞭不少，以兩傢搭載相同動力系統的 X250 型號和 STX 型號為例，前者擁有 2.23 噸的體重，而後者僅有 1.97 噸的體重。這臺 X250d 型號的百公裡油耗為 7.9 升，相比 STX 略有增加，但是和大眾 Amarok 430TDI 相比的話每公裡可以節省 0.5 升的燃料。
根據奔馳官方的數據，這臺 X250d 4Matic 的百公裡加速成績為 11.8 秒（X220d 的成績為 12.9 秒）。如果這樣的成績無法讓你滿意的話，那你可以再耐心等待奔馳將在 2018 年 4 月份開售的 3.0 升 V6 動力的 X-Class。這臺 V6 動力是奔馳自己的產品，這次奔馳也讓我們感受瞭一下這臺 V6 動力的 X350d 車型的準量產版，190kW 和 550N · m 的動力輸出的確更快但售價也會更高。X350d 級別的 Progressive 型號和 Power 型號都不會便宜，作為參考大眾 V6 動力的 Amarok 皮卡中配型號的售價為 59,990 澳元（約合人民幣 30.6 萬），頂配型號的售價為 67,990 澳元（約合人民幣 34.6 萬） ，當然花費瞭高昂的價格換來的是同級別性能最強的 V6 柴油發動機。
奔馳為 X-Class 提供瞭坡道輔助系統來配合四驅系統完成更高難度的越野挑戰，222mm 的離地間隙以及較大的接近角和離去角也都是為瞭通過性而作的努力。和 Navara 一樣，X-Class 可以在 100km/h 以下的速度行進同時切換到四驅模式，但如果想要切換到低速四驅 4L 的話隻能停下車才可以操作。X-Class 也標配瞭後輪差速鎖。對於澳大利亞的消費者來說，X-Class 較寬的輪距還有一項優勢就是貨箱中兩側輪拱之間的空間更大，更加適合澳大利亞市場上常見規格的貨架。Pure 型號的貨箱中配備瞭四個固定錨點，而 Progressive 和 Power 型號的貨箱中則配備瞭滑軌結構，使用起來也更加靈活。
安全性方面，除瞭各種安全氣囊之外，X-Class 還配備瞭主動剎車輔助系統、車道保持輔助系統、碰撞預警系統等。但遺憾的是像是自適應巡航和盲區監控這樣更加實用的配置卻沒有出現在配置清單中。奔馳除瞭盡可能為消費者提供一款出色的皮卡之外，還獨自研發瞭一系列適用於這款皮卡多款附件，包括 156 升容量的儲物箱、軟 / 硬貨箱蓋板、不銹鋼腳踏等。
X-Class 將會是奔馳邁出的重要一步，奔馳希望借此來豐富客戶們的生活，開啟一種新的生活方式。這款皮卡的多功能性的確可以做到這一點，消費者們當然也可以有機會選擇一款豪華品牌皮卡，雖然內飾豪華程度尚不及奔馳轎車，但在皮卡領域絕對可以算得上是皮卡中的 S 級。奔馳的這款產品在影響消費者的購車選擇的同時，也給對手們帶來瞭不小的壓力。
