蒙迪歐 PHEV 可以說是一輛內飾做工細致，且維護成本低的中級車。目前，國內這個售價范圍的車型還不多，PHEV 類別的還沒有競品。
不過，中級混動車卻有十代雅閣以及凱美瑞雙擎。這兩個車型在市場上的地位不可小覷，凱美瑞和雅閣都是非常優秀的傢用車代表。
先說外觀和空間，這個基本可以一筆帶過。蒙迪歐 PHEV，其實跟汽油版的沒什麼區別，隻是在尾標上多瞭個 E-nergi 的字樣。先從技術層面說起，PHEV 車型最重要的就是動力銜接是否平順，日常的油耗和維護成本是否夠低。
動力系統——技術領先、無縫銜接
蒙迪歐 PHEV 搭載一臺 2.0 升阿特金森循環發動機，雖然燃油效率高，但在高轉時動力疲軟還比較明顯。最大功率可達 190hp（6000rpm），最大扭矩 175Nm。而變速箱則是一臺 eCVT，在城市走走停停的過程中，確實平順異常。但在高速巡航或深踩油門時，CVT 變速箱靠摩擦帶動的方式就顯得力不從心瞭，換擋速度也會降低。
不過，作為一輛混動車，大多數車主肯定是用來應付擁堵路段的，所以變速箱對於日常的城市路況來說完全夠用。根據工信部的數據，百公裡綜合油耗僅為 2.0 升（油電混合模式）。還有一點要說的是，需要充電時，車上配備的充電槍可以直接插在傢用三孔 220V/10A 的插座上，約 5 小時充滿。當然，也可使用公共交流充電樁進行充電，充電時間約 2.5 小時。
在行駛過程中，可以根據駕駛需求手動選擇 EV Now、EV Auto、EV Later 三種行駛模式。其中，EV Now 純電模式下，續駛裡程可達 52 公裡。而 EV Auto 模式能夠在電機驅動、內燃機驅動或者同時工作等不同模式間無縫切換。這也是小編試駕當天一直使用的模式。
以上三種模式的自由轉換，可以在不同駕駛環境下選擇最合理的駕駛方式。這套系統的轉換銜接也頗為順滑，幾乎感覺不到發動機與電動機的互相切換。如果不看中控屏上顯示的動力轉換動畫，還真不知道是哪個動力系統在工作。
內飾——做工與普通版無差別
內飾方面，PHEV 版本與普通版還是有些區別的。重新設計的全液晶儀表盤科技感十足，與其他混動競爭對手一致的是，速度表被放置在瞭正中間。且，在行車過程中，還可以顯示正在消耗或者回收的能量。做工方面，怎麼說呢，小編覺得對於這樣價位的傢用車來說還是不錯的。
值得一提的是，噪音抑制做的不錯，要比普通版蒙迪歐的高級感提升瞭不少。一臺內燃機 + 兩個電動機都表現的很安靜。特別是電動機，幾乎聽不到電動馬達高轉數時的嘶鳴聲。
雙屏數字彩色儀表盤，左右各兩塊 4.2 寸顯示屏，能夠顯示制動能量回收效果、混動能量流向、燃油經濟性等參數。當然，除瞭保護環境，蒙迪歐 PHEV 還有一套叫做新風的空調系統，用來凈化車內的空氣及顆粒等。
操控——電池拖累瞭靈活性
在這個級別的汽油版車型中，福特蒙迪歐和阿特茲是為數不多擁有操控的兩臺車。不過，由於加裝瞭重重的電池，使得蒙迪歐 PHEV 的靈活性打瞭折扣。而且，為瞭追求更好的燃油經濟性，福特為這臺混動車安裝瞭低滾阻輪胎（抓地力比普通版下降）。
如此一來，蒙迪歐 PHEV 的操控就比普通版稍顯遜色。當然，混動車的終極目的就是省油，從這個角度來說，它是非常稱職的。由於車身加重，避震要比普通版的稍硬一點，所以乘坐舒適性也有所下降。
蒙迪歐 PHEV 的零百加速成績為 9.2s，而極速則為 180km/h。但作為一輛混動車來說，這些都不是最重要的。
油耗才是關鍵！前面已經提到過，蒙迪歐 PHEV 的百公裡綜合油耗為 2L。在試駕當天，更是有媒體老師跑出瞭 1.3L 的優秀成績。說實話，這點油耗幾乎可以忽略不計瞭。理論上說，一箱油可以跑 800km 無難度。
性價比——養車便宜，但購車價格不低
目前汽油版蒙迪歐的起售價僅為 17.98 萬起，起性價比一直是較高的。而反觀 PHEV 版本，據稱起售價超過 30 萬，價格相差將近一倍。PHEV 版本的配置還比較豐富，標配 16 寸鋁合金輪轂、一鍵啟動、DAB 數字調頻、智能語音導航、內飾氛圍燈以及全液晶儀表等。
雖然配置很豐富，但不知廣大的混動車友們是否能夠接受這個不小的價差。因為，花同樣的錢，可以買一輛油耗不那麼低，但操控和動力都更好的車型。具體的市場表現，還有待時間的考驗。
結語：
經過從杭州到千島湖，擁堵路段與高速的綜合試駕，小編對蒙迪歐 PHEV 的印象還是不錯的。NVH 做的比普通版要好，而且確實很省油。
相信選擇購買混動車的朋友也能夠接受廠商對車型偏於舒適及省油的調教。如果對動力沒有太高要求，且經常在市區走走停停的話，蒙迪歐 PHEV 還是很值得推薦的。
