跨國巨頭來中國市場討論公不公平的問題，可笑嘛。
文 ▍砂糖兔
羅蘭貝格的一份報告，竟然引起瞭外媒這麼大反響，估計也是他們始料未及的。幾天前羅蘭貝格與亞琛共同發佈瞭《2017 年第二季度全球電動汽車發展指數》，在這份報告中，中國第一次在電動汽車發展指數的整體排名中躍居全球第一。
可能有人感到奇怪，中國是電動汽車全球第一大市場，不是早就不爭的事實瞭嗎？論銷量，我們卻是一直第一，不過這份指數考察的不僅是銷量，而是基於技術、行業和市場三個維度。這一次中國成瞭第一，把日本擠瞭下去。
這下日本媒體炸鍋瞭，日經新聞寫瞭篇文章，說中國就是在驅逐日系車！原文這句話讓我印象深刻，" 中國將混合動力車排除在新能源車之外，正是因為有瞭環境保護這一冠冕堂皇的借口，但如果心懷惡意地深入解讀，會感覺中國似乎還希望借此瓦解日系車的優勢。"
按照日媒的邏輯，中國作為世界工廠，什麼出口量都在提升，唯獨汽車產業一直落後，而日系車在中國的份額又不斷提高。所以中國要有針對性的打壓日系車，最好的辦法就是大力發展純電動汽車，因為純電動汽車相比日系擅長的混動車要簡單多瞭，很容易入門上手。而中國針對新能源汽車的補貼也把混動車排除在外。
與日本媒體的強烈反應相呼應的則是，上個月日美歐韓四大汽車協會向工信部致函，說的也是新能源汽車的事情。他們要求中國延遲或者放寬純電動汽車和混合動力車型的配額計劃。
這四傢協會分別是美國汽車政策委員會（AAPC）、歐洲汽車制造商協會（JAMA）、日本汽車制造商協會（JAMA）和韓國汽車制造商協會（KAMA）。讓他們不滿的是我們的新能源汽車發展規劃中指出，到 2025 年新能源車型要占到新車銷量的五分之一，而且 2018 年就要開始實施。
四傢代表瞭跨國車企的協會認為，這個規劃太過樂觀很難實現，如果不改變的話會讓跨國車企在中國的產品線混亂不堪。而且如果沒有達到這個配額標準就被禁止生產和進口傳統燃油車的話，就會影響全球汽車行業。
那麼他們的訴求是什麼？首先這個時間表要延期，不能明年就開始實施，至少延期一年給企業緩沖的時間。再者目前政府的新能源汽車補貼不適用於進口產品，這樣不公平，屬於對本國企業偏袒，今後應該一視同仁。
看來合資企業股比放開的事情遲遲沒有進展，跨國車企們就開始在新能源汽車上動腦筋瞭，拿國際貿易規則的事情來說事兒。兔某是這麼認為的，先說日媒的觀點，中國發展純電動車就是針對日本企業？太抬舉自己瞭。
每個國傢的汽車工業都應該有所擅長，就像德國在柴油車上有優勢、日本在混合動力車上有優勢一樣，我們的汽車工業起步晚，要找到一個自己可以發力的領域，那自然是純電動汽車。
至於跨國車企們對於配額和補貼制度的不滿，保護自己的民族工業，恐怕這個出發點沒什麼不對，當然一味的保護自主品牌肯定也不是長久之計。我們的補貼制度，並沒有指明瞭隻給自主品牌享受，而是要本地生產，但是合資企業在新能源汽車上投放速度確實沒有自主品牌快，這裡面的原因為什麼不去深究呢？
前幾年弄出一堆所謂合資自主，都說要推新能源車型，然而幾年過去瞭，車呢？而且對於純電動汽車合資企業如今已經放開瞭必須兩傢的限制，抓緊時間建廠造車推出產品才是正事吧。
