主流的城市 SUV 車型，其四驅系統大多是為瞭拉開價位差異存在，雨雪天氣的安全性、顛簸路面的通過性確實高於常規前驅車。而實際上，這些配備瞭適時四驅系統的車型，相比單純前驅車，除瞭抓地力強點，起步穩健一點，脫困能力依舊是渣渣，指望它們帶著你進藏心都是懸著的。當然，進藏神器也不隻是普拉多、帕傑羅、牧馬人這種明星車，不少自主 SUV 產品同樣有著這樣的硬實力。
長安 CS95
價格區間：15.98-22.98 萬
硬派 SUV 是不是一定要是非承載式車身，個人覺得並非必要。進口三菱帕傑羅就是一款承載式 SUV，但我想沒有任何人敢質疑它的越野能力。同理，此前上市的長安 CS95 作為一款采用承載式車身的硬派 SUV，也給瞭我們不少驚喜。它裝備的是博格華納的 NexTrac 四驅系統，中央差速器為多片離合器，前後橋都為開放式差速器，僅通過車身穩定控制系統對車輪的電子制動來實現左右輪間限滑。
隻看硬件，這款車確實隻是個 " 平庸 " 的都市四驅車，但其實際表現卻令人驚艷。在 LOCK 模式下，中央多片離合器始終最大程度的結合，將固定比例的動力分配到後輪，可以從容應對復雜越野路況。當然瞭，這套系統相比帶差速鎖的分時四驅系統在可靠性上還是存在差距，長時間、大負荷的極限路況比較容易出現離合器過熱的情況，這一點 CS95 還需要向馭勝 S350 好好學學。
哈弗 H9
價格區間：20.98-27.28 萬
H9 是一款以豐田普拉多（霸道）為 " 參照物 " 的自主 SUV，老款車型在上市後也被各大媒體及消費者披露出很多問題，很顯然，其相比普拉多還存在一定的差距。但在此前上市的新款 H9 上，官方針對這些問題做瞭很多針對性優化，作為一款 20 萬起的自主車，其在越野性能上相比普拉多的差距明顯縮小，這一點難能可貴。
新款 H9 相比老款換裝瞭全新 2.0T 雙渦輪增壓柴油發動機，其最大功率 190 馬力，峰值扭矩達到瞭驚人的 420N ˙ m。與之匹配的是來自采埃孚的 8AT 變速箱，這無疑是自主 SUV 中的終極豪華陣容，相比之下，汽油版就要遜色很多。此外，新車還配備瞭博格華納雙速 TOD 智能四驅系統，能夠在不同地形模式下實現對扭矩的智能分配，並且在後橋上使用瞭伊頓電子限滑差速器，能夠對打滑的車輪施加一定的制動力。
哈弗 H5
價格區間：9.48-16.38 萬
非承載式車身、五連桿非獨立後懸、分時四驅系統、伊頓差速器 ... 哈弗 H5 雖然定位低於 H9，但本身確實是一款血統非常純正的硬派 SUV 產品。同時價格也非常公道，起售價不到 10 萬，能夠滿足不同消費階層的工地用車需求。個人比較推薦的是 2.0T 柴油四驅精英型，320N ˙ m 的峰值扭矩完全能 Hold 住工地上遇到的各種極限路況，再選裝一個差速鎖，後橋車輪打滑後差速鎖能快速鎖止，什麼交叉軸、滑輪組都不在話下。
如果想要照顧一下傢庭用車需求，也可以考慮 2.0T 汽油四驅精英版，扭矩小一點，功率大一點，相比柴油版更強調高速表現，跑長途更有優勢。值得註意的是，作為一款血統純正的硬派 SUV，H5 2.0T 汽油版相比 H6 2.0T 甚至 H7 的油耗都要高一些，這一點大傢要心裡有數。
馭勝 S350
價格區間：12.28-15.98 萬
馭勝 S350 2.0T 最大的亮點就是其搭載的來自福特的 EcoBoost 2.0T 渦輪增壓發動機，最大功率 205 馬力，峰值扭矩 325N ˙ m，雖然是汽油發動機，但峰值扭矩完全達到同排量國產柴油發動機水準。駕駛表現上，這款車也兼具瞭汽柴油車型的雙重優勢，低轉速就爆發出強大扭矩輸出，完全不輸 H5 2.0T 柴油版，高速駕駛質感同樣出眾，穩定性、操控性、噪音避震等等都達到合資車水準。
有朋友可能會發現，這款車用的是適時四驅系統，不太符合其硬派越野車的定位，而從實際用車體驗來看，采用適時四驅和電子限滑的馭勝 S350 表現非常驚艷，多片離合器即使是高負載、頻繁的情況下也沒有過熱，長期保持良好的限滑能力，這一點是眾多都市 SUV 四驅版沒法比擬的。
