在二手車市場，對一款車型進行價值評估，其中有一項重要考量標準就是是否大修過。
但凡大修過的發動機，不僅扭矩特性、燃燒效率相比之前打折扣，整個機頭的氣密性、穩定性都會大不如前，而且都需要經過長期的磨合才能正常使用。
這還是專業的一級汽修資質的老師傅修理的結果，如果是路邊的汽修店，還帶著幾個沒經驗的學徒對發動機進行全面拆解、組裝，那毫無疑問你的車子之後會一直處於 " 病懨懨 " 的狀態。
這就好比是一個重癥病人，保守治療已經無濟於事，必須動大手術才能延長壽命。即使手術成功，手後也需要很長時間的療養期，類似於發動機的重新磨合。同時，不管主刀醫生技術多麼高超、經驗如何豐富，病人也不可能恢復到完全健康時的身體狀態，汽車發動機的部件雖然沒有人類臟器復雜，但道理是完全相通的。
除瞭設計缺陷以外，我們常見的發動機大修都是因為機頭使用時間太久，或者車主不太註重保養，導致發動機零部件過度磨損、老化，並出現瞭漏氣、異響乃至拉缸等問題，具體表現在積碳嚴重、油耗升高、動力下降。
此時就需要將發動機進行全面拆解，進排氣門、發動機主體、附帶水箱、油路循環等等部件要都要用汽油清洗幹凈，然後無塵封裝等待重新裝配；磨損件，如火花塞、活塞環、曲軸瓦、正時皮帶（鏈條）等要換成新的；發動機主體需要進行鏜缸、磨軸，缸體出現裂紋或空洞的還需要專業焊接。缸頭氣門需要重新打磨，以保障氣密性。這些項目需要修車師傅的豐富檢測經驗和專業維修技能。
師傅的手藝是決定大修後機頭狀態的重要因素，零部件的評估定損是一方面，還有就是組裝的環境和工藝，新出廠的發動機都是標準化的組裝，每個螺絲、固定夾用多大的力擰緊都有數據依據，修車師傅很難保證組裝後零部件的狀態與之前完全一致，穩定性和氣密性是不可能達到新機頭的狀態（大眾上一代 EA888 除外）。此外，更換的零部件的質量也直接決定瞭發動機的穩定性和可靠性，原裝件是最好的，這不是一句空話。
全部組裝完成之後，發動機會外接冷水及動力使其空轉，這被稱之為冷磨合，約八個小時，然後再加燃油、啟動，進行熱磨合，交替進行，隨時檢測發動機在不同轉速下的振動和噪音，保證零部件的正常運行。而 4S 店和汽修店一般都會隻進行冷磨合，熱磨合完全交給車主進行，也就是限制轉速，回傢慢慢開。
你可以理解為，重癥患者大病初愈後，為瞭圖省錢、方便，不留院觀察療養一段時間，就直接出院回傢瞭，保不齊還幹點傢務、甚至重活，身體不佳完全正常，甚至會造成並且病情惡化。這在汽車上也是同樣的道理，不少車主不太重視大修後的 " 療養 "，幹重活造成拉缸、拋錨的完全不在少數。
- 總結 -
在西醫領域，給病人換腎、換肺、換心的技術已經日益成熟，但依舊不是小醫院能做的，而在汽車發動機領域，給發動機 " 大修 " 同樣需要標準化的拆解、檢測、評估、裝配流程，且不說直接拉回原廠進行維修，起碼也得是一級汽修資質的大型 4S 店才能 Hold 住這樣的 " 大手術 "，這不僅僅體現在技術設備、維修環境、零部件的品質上，師傅的手藝也是決定 " 術後恢復 " 的重要因素。
老汽修都說，發動機最好不要瞎修，越修越差，車不是用壞的，而是修壞的。軍用車在二級保養狀態下，汽車性能才能達到出廠時的 9O%，民用汽車誰能保養到那種狀態，最好的手藝充其量達到新車的 85%，4S 店修車能達到新車的 75% 就算手藝不錯瞭。
