日前，據彭博社援引知情人士稱，由於特斯拉與上海市政府對擬建工廠的所有權架構尚未達成一致，相關協議還沒確定。簡而言之，境內的政策向來對汽車產業實行保護主義措施，規定所有外國車企必須和中企合資，肇能在境內設廠生產，否則將背上 25% 的進口稅率負擔，完全喪失性價比優勢，嚴重程度和同款車型海外售價成正比。
此前，特斯拉 CEO 馬斯克稱計劃於 2020 年在中國投產純電動車，具體車型將會是特斯拉 MODEL 3 或者是熱氣騰騰的 MODEL Y。而把造車當做副業的馬斯克，準備在華投資一傢年產幾十萬輛特斯拉純電車的工廠，選址或在上海自貿區，不然就是在上海金橋。不過一般外企選址在自貿區更有好處，以目前 MODEL 3 為例，海外起售價格為 3.5 萬美元。國產後最良心的起售價大概應該在 37 萬人民幣左右，且國內起售價有望低於 30 萬元。
上述直接消息人士稱，" 特斯拉希望能夠獨資運營，但目前特斯拉仍在中國新能源汽車領域探索新路。" 中國政府已經制定相關計劃大力推動新能源汽車的發展，從而減少對石油的依賴以及對空氣污染的控制。根據計劃，到 2025 年中國電動汽車的銷量要占到總銷量的 25%。據中國汽車工業協會估計，2017 年的新能源汽車和燃油車的總銷量將達到 77.7 萬輛，今年可能會超過 100 萬輛。
來自美國投行 Cowen & Co 的分析師傑弗裡 · 奧斯本（Jeffrey Osborne）表示，" 這是一個他們（特斯拉）需要立足的市場。" 而特斯拉和商務部、發改委以及上海經濟和信息委員會也都未對此作出回應。" 這是唯一可以讓特斯拉汽車在中國較為便宜的方式，" 談及在華建廠時馬斯克表示。" 據資料顯示，去年特斯拉汽車總產量達到瞭 83,922 臺，同比大增 64%。中國市場更是營收翻兩番，超過 10 億美元，今年一季度其在華銷量同比增幅達到 300%。
" 特斯拉沒有戰略路線，" 此前，Automotive Insight 駐上海分析師張豫（Yale Zhang）稱，" 盡管特斯拉擁有馬斯克的光環且產品略優於競爭對手，但對頭尤其是中國電動車企正奮起直追。" 另據彭博社的數據顯示，特斯拉在美國現有將近 100,000 的保有量，但在中國隻有 148,83 輛，僅占中國現有電池汽車 449,431 輛銷量的 3%。而特斯拉稱其在中國已設立瞭 31 傢零售店和超過 1000 個 " 超級充電站 "，能 30 分鐘內充滿一輛電動汽車。重點是在國內建廠一能拉低產品價格，還能拉高產能以滿足來自全球的訂單。
作者：愛特斯拉車友匯
來源：第一電動網（www.d1ev.com）
