吉利不會放棄這兩個歐洲企業，但是其他自主品牌兄弟也不會手軟。
文 ▍砂糖兔
春節假期結束後，我們獨傢披露瞭吉利入股戴姆勒這筆交易的細節，同時還提到瞭李書福的 " 大聯盟 " 野心，除瞭戴姆勒他也計劃將捷豹路虎和 FCA（菲亞特克萊斯克）收入囊中，而且已經付諸瞭實踐。
在我們的報道發佈之後，彭博社也從知情人士處確認瞭吉利去年確實與 FCA 就潛在收購進行瞭非正式會談，但是由於雙方對 FCA 未來的估值有不同看法，因此吉利方面沒有提出正式要約。
在中外媒體的集中報道之下，吉利方面並沒有做任何回應，而根據我們獲得的獨傢消息，李書福在完成對戴姆勒的入股之後，立刻和團隊表明瞭態度，接下來需要停止對捷豹路虎和 FCA 的競購，確是眼下最重要的還是做好與戴姆勒的交易過渡。
實際上，盯著捷豹路虎和 FCA 的中國車企不止吉利一傢，而在接下來的競購中，不管是對捷豹路虎還是 FCA，吉利都不是勝算最高的那傢。
入股捷豹路虎，長安勝算最高
捷豹路虎這兩個英倫豪華品牌原屬福特汽車，2008 年被印度塔塔汽車成功收購，這也是塔塔汽車歷史上最劃算的一筆交易：2017 年捷豹路虎全球銷量超 62 萬輛，是 2009 年的三倍，利潤率也是收購之初的好幾倍。兩個豪華品牌一度貢獻瞭塔塔汽車 75% 的營業收入和 91% 的利潤。
就是這樣兩頭利潤奶牛，塔塔汽車當然不舍得賣掉它們，但是喂飽它們也需要投入巨大資金，所以實際上這些年塔塔汽車一直希望在不被全盤收購的前提下，為捷豹路虎引入股東分攤資金投入。
2015 年塔塔汽車曾宣佈通過供股方式為捷豹路虎籌措 12 億美元開發新車，還表示 2017 年至 2018 年要為捷豹路虎總計投入上百億美元開發 40 多款新車。去年 6 月，彭博社報道瞭塔塔集團有意讓捷豹路虎上市，主要原因就是過去幾年塔塔汽車的印度業務處於虧損，而上市不但能為捷豹路虎提供更多融資渠道，也能緩解母公司塔塔汽車的財務狀況。
雖然塔塔方面表示 " 目前尚無計劃 "，但是並沒有明確否認這種可能性。而根據我們獲得的消息，實際上吉利和長安都在與塔塔汽車方面接觸，就入股捷豹路虎一事進行瞭協商。但是一方面捷豹路虎本身在中國已經有瞭奇瑞汽車這個合作夥伴，對吉利和長安來說這層三角關系有些麻煩；另一方面則是印度人一直對入股的比例和要價猶豫不決，讓談判推進困難。
不過就目前的情況來看，擁有國企背景的長安汽車勝算最大，與塔塔汽車的談判更深入，也更容易解決與奇瑞的關系。目前長安汽車旗下隻有林肯一個相關的豪華品牌，而吉利則有沃爾沃、奔馳兩個相關豪華品牌，與捷豹路虎的競爭關系更復雜。所以在捷豹路虎的競購案中，吉利勝算不如長安。
爭奪 FCA，廣汽 PK 長城
FCA 的 CEO 馬爾喬內這些年從未停止過尋找伴侶的腳步，在眾多傳出過緋聞的車企中，就包括長城汽車、廣汽和吉利這幾傢自主品牌。雖然馬爾喬內在今年 1 月的底特律車展上明確表示過，" 我們無計劃拆分後賣給中國任何品牌 "，但是並不包括中國企業入股 FCA 的情況。
雖然這三傢自主品牌中隻有長城大方承認，但實際上廣汽和吉利也都與 FCA 就入股一事進行過商談，其中廣汽更是占據瞭得天獨厚的優勢，它本身就是 FCA 在華的合資夥伴，完全可以再次上演東風入股 PSA 的戲碼。
2016 年，意大利媒體就報道瞭廣汽集團有意大比例入股 FCA 的消息，但是廣汽方面一直否認，不過它與 FCA 的合作卻在這兩年不斷深入，尤其是宣佈 2019 年廣汽傳祺將進入美國市場後，更要依靠 FCA 在美國強大的銷售網絡幫忙瞭。所以兩者加深合作，廣汽入股 FCA 也是水到渠成的一步。
不過長城汽車也是不容忽視的一個對手，尤其是在它已經明確表達瞭有意收購 Jeep 品牌之後。但是對於任何跨國品牌來說，與長城合作都存在性格不合的風險，長城的鐵血管理文化是西方人很難接受的。
而且長城還有非常不專業的一點，就是 " 嘴巴大 "，不管是當初想合資捷豹路虎，還是與寶馬的合作，長城都急於對外提前發佈消息，這種有違商業慣例的做飯著實讓這些國際大品牌頭疼，據說這也是捷豹路虎最後選擇奇瑞合資的原因之一。
所以相對來說，吉利在入股 FCA 方面的勝算似乎不如廣汽和長城大，雖然對於 FCA 來說，吉利的國際化是加分項，但是 FCA 一直猶猶豫豫的態度是非常影響合作談判的一點，也是與吉利的談判進展很慢的主要原因。
不過就像開篇中李書福所表露的態度，在構建他的全球汽車大聯盟的路上，任何機會都不會放過，不管對方是多麼難啃的骨頭。
