來，收下這份來自英戈爾施塔特的黑科技豪華套餐。
前不久熱映的漫威電影《蜘蛛俠：英雄歸來》中，奧迪全新 A8 作為主要配角出盡風頭，大有把電影變成《蜘蛛俠：A8 歸來》之勢。帶著 Level3 級自動駕駛、全新一代的主動式懸架系統的光環，奧迪全新 A8 再一次用黑科技亮瞭一次劍。
名車君作為國內第一批受邀前往 A8/A8L 全球試駕的媒體，在第一時間為大傢整理瞭 A8/A8L 的全部黑科技，接下來你看到的全部是幹貨。
更智能的主動式懸架系統
想要認識全新一代奧迪 A8 的黑科技，我們得先從底盤說起。全新 A8 在懸架上的革新前所未有。毫無疑問，主動式懸架系統是這個級別的豪華車的必備技能，A8 自然少不瞭 ，更令人驚喜的是，A8 的主動懸架除瞭擁有空氣彈簧和電磁減振器外，還分別在前後懸架中各增加瞭一套基於 48V 電源的 AI active suspension actuator，它本質上是主動式車輛動態穩定系統，代替傳統的橫向穩定桿，不過，它的功能可比傳統的橫向穩定桿強大太多瞭。
帶有 AI active suspension actuator 的五連桿式前懸架
我們知道傳統的橫向穩定桿如果太軟，抗側傾能力差，過彎時車體會有較大的傾斜而影響車輛的操控和駕乘的信心；如果太硬，車體會因為路面的起伏而晃動，影響車內的乘客乘坐舒適性。可見，魚與熊掌確實難以兼得。高級些的車子，比如 A8 的遠親保時捷 Panamera，為瞭改善這一性能沖突，使用瞭主動式橫向穩定桿來代替傳統的橫向穩定桿，一定程度上在強化操控性能的同時兼顧舒適性。
帶有 AI active suspension actuator 的五連桿式後懸架
而 A8 的 AI active suspension actuator 相比 Panamera 上使用的主動式橫向穩定桿，又有瞭新的突破。除瞭可以在轉向的時候實現更小的穩態側傾角外，AI active suspension actuator 還可以改善瞬態側傾，給人更穩健的過彎感受。
彎道中 AI active suspension actuator 可以改善側傾
同時，通過前後橋的配合，這套系統還可以擴展出抗縱傾的效果，無論是加速時的抬頭，還是剎車時的點頭，都被有效抑制，同時，路面不平帶來的縱傾也被摸平。
保時捷 Panamera 的主動式橫向穩定桿
和奔馳 S 級上的 MBC（Magic Body Control）相似，全新 A8 的這套主動懸架系統也是通過佈置在前風擋上方的一個攝像頭實時掃描路面的特征，生成虛擬的 3D 路況數據，主動懸架系統根據這些數據實時調整空氣彈簧、電磁減振器和 AI active suspension actuator 的參數，以提供平順的駕乘感受和優雅的車身姿態，同時又給駕駛員足夠的路感反饋。
Magic Body Control
雖然保時捷和奧迪已經同屬大眾旗下，但是 Panamera 和 A8 的定位仍有著巨大的差異，所以兩者仍未能共享車型平臺，各自堅持著自己的路線，畢竟，通過平臺的共享來降低成本不是這個級別的車型首要考慮的問題。縱然 Panamera 已是四門大型轎車，走得仍是純粹的運動路線，即使是長軸距車型也沒有給後排乘客太寬裕的乘坐空間，所以說 Panamera 是用來開的。而 A8 的 MLB evo 平臺在保證駕駛品質的同時更多地考慮瞭乘坐空間與舒適性。道不同不相為謀，A8 和 Panamera 的共享平臺之路似乎還很遙遠。
不過，A8 還是和賓利飛馳有著更多的共同點，所以兩者有著很多的共性，毫無疑問，A8 比飛馳更務實一些，走得是 " 親民 " 路線。而飛馳則是在相同的平臺上走向奢華，這種差異並不全是通過高科技實現的。
魚與熊掌可兼得，這套先進的懸架系統兼顧瞭平順的舒適性和運動的操控感。跟保時捷 Panamera 拼舒適性，跟賓利飛馳拼駕感，A8 的定位就是一款又能乘坐，又能駕駛的均衡型旗艦。
但，它的作用還不止這些。
AI active suspension actuator 可以在車輛即將被側碰時迅速將被碰撞側提升 80mm
這套主動懸架的黑科技還體現在對於碰撞安全的改善，這個就厲害瞭。AI active suspension actuator 可以在車輛即將被側碰時迅速提升車身（可提高被碰撞側 80mm），一來可以有效拉長碰撞的沖擊時間而降低碰撞沖量，二來可以依靠位置較低強度卻極高的車身門檻梁來承受側向的撞擊，即使高大的 SUV 從側面撞過來也有著強大的承受能力。
四輪轉向與可變轉向比讓 A8 也矯捷
A8 這種級別的車子體形太大，無法避免的帶來瞭低速停車不夠靈巧，高速過彎不夠敏捷的缺點。A8 通過四輪轉向系統和可變轉向比兩大技能來改善這一窘境。
全新 A8 的四輪轉向系統在停車的時候可以有效減少方向盤轉動角度
低速時後輪反向轉向，大幅降低轉彎半徑，同時更小的轉向傳動比，讓駕駛員可以用更少的方向盤圈數從左打死到右打死，停車入位的操作更優雅。而中高速行駛，後輪同向轉向，讓過彎的動作更加穩定，同時，高速巡航時，轉向系統會切換為更大的轉向傳動比，強化轉向中心感，讓駕駛員更從容的保持車輛的直線行駛。
輕混加持的多款動力總成
和以往的 A8 一樣，這一代的 A8 也有很多動力總成可供選擇：3.0L V6 TFSI 汽油機（340 馬力），3.0L V6 TDI 柴油機（286 馬力）；4.0L V8 TFSI 汽油機（460 馬力），4.0L V8 TDI 柴油機（435 馬力）；旗艦車型上的自然是 6.0L W12 發動機；此外，還有一款 e-tron 插電式混合動力車型，裝備 3.0L V6 TFSI 發動機和一臺佈置於發動機和變速器之間的電動機共同構建成並聯式混合動力系統，綜合功率可達 449 馬力，純電續航 50 公裡，這套插電車型還帶有無線充電功能，提供瞭更便捷的充電體驗。
值得一提的是，五款傳統發動機都搭載瞭基於 48V 電源的輕度混合動力系統（MHEV, mild hybrid electric vehicle）。這套輕混系統的核心部件包括一個佈置在後備廂下面的 10Ah 48V 鋰電池 （48V 鋰電池和 12V 鉛酸電池都被佈置在瞭後橋之後以改善軸荷分配）；還有一個皮帶驅動的起動 / 發電一體機（BSG, Belt Drive Starter Generator）；同時，這套輕混系統還可以通過回收剎車的能量獲得電力，最大可達 12kW；當然還需要一個 DC/DC 的 48V/12V 轉換器，這是 48V 系統的第一步，大部分車載用電設備仍然是 12V 的電壓，而未來的方向是全部升級為 48V 的電壓，這將帶來更好的輕量化效果和更低的油耗表現。而目前的這套輕混系統可以帶來 0.7L/100km 的實際油耗改善。
大功率起動 / 發電一體機（BSG）讓發動機的起動更平順
作為旗艦象征的 W12 發動機仍然在 A8L 上提供
A8 的輕混系統還擁有熄火滑行模式（Free wheeling Mode），在減速時發動機就可以提前熄火，而不是像傳統自動啟停車輛那樣要等車輛完全停止後才熄火。同時，有 48V 電源的支持的起動 / 發電一體機擁有更大的起動功率和起動轉速，使得發動機的啟動更迅速、更平順，不像傳統的自動啟停那樣因為起動機功率的限制，起動轉速隻有 200 轉，造成啟動時發動機的擺動過大，給人很不好的體驗，讓你不得不手動關掉自動啟停。而輕混的 A8 這種困擾不復存在。
輕量化車身從復合材料開始
全新的復合材料車身結構
輕量化是性能提升的捷徑，所以各大車廠都在輕量化上不遺餘力。全新一代 A8 舍棄瞭全鋁車身，而選擇瞭多材料組合並配合更先進的復合材料拼接技術搭建更高強度同時更輕量化的全新車身架構（Multimaterial Audi Space Frame）。
碳纖維材料的使用僅在後車廂隔板
各種成型工藝的鋁材仍然是主要的構成材料，同時配合熱成型超高強度鋼組成的 A/B 柱和門檻梁，更輕量化的鎂合金作為車體加強梁。同時，和寶馬 7 系的車身相似，A8 也應用瞭碳纖維作為車身的構成材料。不過，相比於寶馬 7 將碳纖維用於 A/B 柱的結構加強而言，奧迪 A8 隻是將碳纖維用做非結構性加強的後車廂隔板，似乎太過保守。
相比之下，寶馬 7 系的 Carbon Core 在 A/B 柱的結構加強使用瞭碳纖維
全球首款達到自動駕駛 Level 3 的量產車
環繞 A8 的車體一周佈置瞭多達 20 多個雷達，再加上佈置在前風擋上面的前向高清攝像頭，協同工作，為 zFAS 駕駛輔助系統提供精確的圖像信息，A8 裝備瞭來自英偉達（NVIDIA）圖形處理器，強大圖形運算能力把我們帶到瞭 Level 3 的自動駕駛時代。
遍佈車身周圍的傳感器和車內的控制系統組成瞭擁堵路況自動巡航系統
擁堵路況自動巡航系統（AI Traffic Jam Pilot）正是 Level 3 的自動駕駛，在擁堵的城市道路上全面接管方向盤、油門和剎車，駕駛員可以完全放手，車輛會根據前車的速度和道路上的白線自動控制車輛的加速、剎車和轉向。A8 在這一領域暫時領先於各路競爭對手。
系統偵測到堵車路況後準備啟動，按下 AI 按鈕即可實現 Level 3 自動駕駛
A8 車體太寬大，停車困難？你一定想到瞭自動泊車，A8 更進一步，駕駛員可以提前下車，通過手機遙控泊車，再也不必擔心車位太窄而打不開車門下不瞭車的尷尬瞭。
A8 的自動泊車已經完全不需要駕駛員操作
誰想超越燈廠？不存在的
說到奧迪，不得不提車燈，奧迪的車燈科技繼續引領時代。
激光大燈對於奧迪已經不是什麼新鮮科技瞭
新 A8 首次將激光大燈和 HD 矩陣式 LED 大燈搭配使用，每個 HD 矩陣前大燈密佈瞭多達 138 個 LED 發光體和一個激光二極管，可以精確控制的光照矩陣實現瞭自適應遠近光、自動防眩目、彎道隨動轉向等功能。神奇之處在於 HD 矩陣大燈可以從導航系統中提前獲取道路的情況，讓燈光跟著道路的弧度照射。
新 A8 的矩陣式 OLED 尾燈
而新 A8 的尾燈則運用瞭矩陣式 OLED 燈組，每個尾燈內有 135 個發光體，制動時根環境亮度自動調節自身亮度，再也不會出現跟隨在奧迪後面被剎車燈晃瞎眼的情況。
矩陣式 LED 閱讀燈
任何人都不能阻止奧迪在燈光上的研發，他們已經不滿足於外飾燈，新 A8 連內飾燈也不放過瞭，後排閱讀燈也被升級為每側 7 顆 LED 發光體組成的矩陣式閱讀燈，可以通過手持式平板來操作照射出各種不同的模式，後排乘客不再寂寞瞭，這個燈夠你玩一年。
不僅照明位置可以調整，光斑大小也可以調整
最後，來猜猜下面哪個是 A8，哪個是 A8L 吧，再說說你喜歡哪款，為什麼？名車君會在答對的留言中選擇一個，送上奧迪定制 U 盤一個。
