特斯拉在豪華電動車領域叱吒風雲、獨領風騷已近十年。不過很快，它真正的對手就要來瞭。我說的是這位：保時捷 Mission E。
Mission E 將成為 Model S 第一位嚴肅的競爭對手，擁有更強大的性能。
雖然保時捷還沒有公佈太過具體的信息，但是我們已經知道，Mission E 會有獨立的電動機分別驅動前後軸，總功率超過 600 馬力，0-100 加速在 3.5 秒之內完成，0-200 在 12 秒之內。
你或許會覺得，這些數據很普通，在擁有 " 狂暴模式 " 的特斯拉面前不值一提，更別說第二代 Roadster 已經把 0-100 成績提升至 1.9 秒！
但是不要忘瞭，雖然直線加速是電動車的特有優勢，是特斯拉在全球各大社交媒體上羞辱法拉利、蘭博基尼的慣用伎倆，卻從來不是保時捷最在乎的領域。在汽油車的領地，保時捷更擅長在紐北這樣的復雜賽道上創造佳績，而不是比拼蠻力。
保時捷已經確認，其電動車會延續這個傳統。Mission E 的設計目標，就是要在賽道上持續發揮出巔峰水平，直到電量耗盡。
相比之下，特斯拉從來沒有公佈過官方的紐北圈速。美國媒體《Car and Driver》曾經在其禦用賽道上測試過 Model S，結論是：速度超乎想象地快，但是堅持不瞭一圈，就因為電池過熱進入保護程序，動力輸出被限制瞭。
這種情況應該不會發生在 Mission E 身上。這輛車的所有部分，電動機、電池組和整個電動力系統，都是為嚴肅的賽道活動設計的。按照保時捷高層的說法，其設計目標就是 " 在紐博格林跑出好成績 "。
保時捷設計瞭一個獨立的液冷系統來照料電池和所有動力部件，根據每個部件所能承受的范圍進行精準控制。比如，電池不能超過 70 攝氏度，而電動機可以在更高的溫度下運轉自如，駕駛艙的空調壓縮機在快充或快速駕駛時可以幫助冷卻系統 ……
但是，" 在紐博格林跑出好成績 " 更像是保時捷品牌的追求，也可能是保時捷買傢的心理需求，卻未必是消費者在實際用車過程中真正有價值的部分。
噱頭過後，Mission E 真正的殺手鐧，是它的另一項性能：充電性能。
保時捷保證，同等電量條件下，Mission E 的充電時間會比今天的特斯拉減少一半；而特斯拉是今天的充電效率冠軍。
保時捷的 "Turbo Charging"，可能是對特斯拉超充技術和網絡的重要一擊。
研發初期，保時捷就確定瞭一個甚至比紐北圈速更重要的目標：10-15 分鐘的充電，獲得 300-400 公裡的續航裡程。
這個設定非常厲害。我一直認為，當下電動車面臨的第一瓶頸，就是充電速度，它甚至比續航裡程和充電網絡都更重要那麼一點點（盡管從系統的角度看三者缺一不可）。
工程師們很快發現，普通 50 千瓦的速度、乃至特斯拉 120 千瓦的速度都無法實現這個目標。物理定律已經決定，基於 400 伏電路架構的所有電動車，都不可能達到他們想要的充電速度。因為更快的充電速度需要更大的電流，但是過大的電流會產生過多的熱量。
突破瓶頸的方法在物理學上非常簡單：把電壓提高一倍，就可以在同等電流水平和同等時間內，把註入電池的能量提升一倍；而且不需要增加硬件的體積和重量。
在工程上，保時捷找到瞭一個不錯的解決方案。簡單來說，就是把 400 伏系統裡並聯的電池單元改為串聯。這意味著電壓加倍，而同等的能量輸入隻需要減半的電流。
這套解決方案不需要突破性的電池技術或者特別極端的化學配方，看上去實在簡單。那麼，為什麼別人不這麼幹呢？
兩個字：成本。
從技術上而言，電池可以是同樣的，但動力系統的其他部分都是不同的。比如，你需要讓電動機處於特殊的電壓水平和能量水平。
所有這些部分的成本總和，是一個天文數字。
在保時捷開始 Mission E 項目的時候，他們沒有找到任何一臺 800 伏的量產車。保時捷開發瞭自己的電動機、逆變器和車載充電器，所有這一切的控制哲學都與 400 伏系統相同，但都需要為 800 伏系統重新開發。
第一個吃螃蟹的人必須承擔極高的研發成本。但這也會在一段時間內成為保時捷的 " 王牌 "。
保時捷基本實現瞭自己的目標。在 320 千瓦水平的保時捷 "Turbo Charging" 充電站，Mission E 可以在 15 分鐘內獲得接近 400 公裡續航裡程，而這輛車的總續航裡程在 500 公裡左右。同時，保時捷考慮瞭兼容性，所以你可以在絕大部分已有的充電樁上為 Mission E 充電。
800 伏系統不僅加快瞭充電速度，也為車輛提供瞭更好的效率。整個系統內所有銅線產生的能量損失隻有 400 伏系統的四分之一，而且可以減重 40 公斤。車輛的潛在可靠性也會更好。
保時捷已經在規劃它自己的超級充電站，甚至有可能在 Mission E 上市前就開始建設，以便讓首批用戶擁有更好的體驗。但是至少在短期內，一杯咖啡充電的事情隻會發生在比較少的地方，保時捷的充電網絡也還無法與特斯拉的基礎設施媲美。
不過保時捷最近宣佈，到 2022 年前，在電動車和電氣化車輛方面的研發投入將增加一倍，達到 70 億美元。這個規模的投資顯然是計劃年產量僅僅 2 萬輛的 Mission E 無法承擔的。所以我們可以合理地推斷，718 電動跑車可能已經在計劃之中，而保時捷的整套電動架構也會被用於大眾集團內部的其他高端車型。
眼下，大眾集團的主流電動車平臺 MEB 用的是 400 伏系統。但是如果 800 伏系統下沉到主流市場，不要感到吃驚，也許 2020 年代中期就會看到。保時捷已經預見到成本的大幅下降，因為風力發電和太陽能發電產業的發展會提供許多部件。甚至從長期來看，800 伏系統會是一個更便宜的解決方案。
我們首先可以期待的是奧迪，但還要等些年頭。即將到來的 e-tron 和 e-tron quattro 采用的是 400 伏系統，但基於 Mission E、由奧迪運動部門研發的 e-tron GT 有可能采用 800 伏系統。
15 分鐘 400 公裡，近十年來第一次，有人在特斯拉最堅固的壁壘上，擊穿瞭一個口子。
