說到樓蘭這款車，相信大傢都知道，但很多時候是隻聽其名而不見其車，即使是在一線大城市，樓蘭的出場率也是極低。不過，在對於樓蘭的評價上，基本都是好評，無論是媒體還是車主。按照正常的邏輯，好評如潮的車型，即使成不瞭爆款，銷量也不會差，但是樓蘭，卻出現過一個月隻賣出 3 臺的成績單。
從樓蘭 " 出生 " 至今，已經經歷瞭三次換代，目前所能買到的樓蘭便是第三代車型。樓蘭在最初便定義為中大型豪華 SUV，當時並未進入到國內市場，主打的是北美的市場。到瞭第二代樓蘭，對於國人來說，才相對熟悉些，那時的樓蘭已經國產化。在當年，也很多人把樓蘭和漢蘭達做比較，不過在後來的銷量上可以看到，漢蘭達完勝樓蘭。其原因並不是因為樓蘭本身的產品力不足以抗衡漢蘭達，而是高達 36.58 萬的起售價，讓人望洋興嘆，慢慢的樓蘭的關註度也隨之降低。
其實，售價高也不完全是日產的 " 意思 "，關鍵在於在當時樓蘭剛國產化，並且技術支持度以及成熟度不夠，還處於 CDK 的生產模式（散件進口組裝）。所以，雖然說是國產化，但與真正意義上的國產化有很大的區別，成本也無法下降。因此，這讓樓蘭的售價相比同級別要高出一個級別，甚至比進口的銳界還要高，即使有著號稱自吸之王的 VQ 系列發動機支撐，也難以讓消費者動心。畢竟在這樣價格上，更具有面子的 BBA 車型都可以任選瞭。
來到第三代，樓蘭引用瞭日產最新的設計語言，外觀廣受好評，並且價格也從三十幾萬跌到瞭 24 萬起步，雖然相比同級別部分車型要稍微貴上一些，但是其整體的配置卻是同級別車型最豐富的。以低配車型來說，相比漢蘭達，昂科威，以及途觀 L，樓蘭的軸距、配置兩個方面都有著明顯的優勢，另外，來源於 " 移動沙發 " 制造廠的日產，樓蘭的座椅舒適度相比其三款車是有過之而無不及。
但是，日產忽略瞭一個國人選車很看重的點，小排量 + 低油耗 + 不錯的動力。而樓蘭所搭載的 2.5L 機械增壓發動機，動力輸出很一般，排量 2.5 升，油耗不低，與目前中國市場中小排量 + 低油耗 + 不錯的動力觀念反其道而行。而漢蘭達，昂科威，以及途觀 L，紛紛搭載上渦輪增壓，降低排量，降低油耗，但又有足夠使用的動力輸出。買車是小錢，養車才是大錢，這句話並不是不無道理。
雖然樓蘭的軸距在對手當中，算是佼佼者，但是其空間卻不是很亮眼，雖然稱不上小，但是相比漢蘭達以及途觀 L，其空間依然處於劣勢，而其內飾的設計以及材質方面也顯得質感不夠，有失它中大型豪華 SUV 的定位。另外，樓蘭的外觀設計雖然在這個界別中帶來瞭些亮點，但是卻缺失瞭中型 SUV 的大氣。
而在市場上，在 2011 年樓蘭進入國內，因為售價高，而被人慢慢忽略。但是在把價格降到 24 萬時，日產對樓蘭的宣傳並不多，導致在當年第三代樓蘭上市時，很多普通的消費者都不知曉。再加上，自傢的奇駿知名度相比樓蘭要高出不少，且除瞭車身尺寸不如樓蘭外，其他方面真說不上比樓蘭差。並且以樓蘭 24 萬的起步價，如果選擇奇駿，可以選擇中高配的車型，配置還相對豐富些。
如果是傢庭用車，並且是日產鐵粉，選擇奇駿要比選擇樓蘭更為實惠。而需要選擇中大型 SUV 的人，選擇漢蘭達在空間上比樓蘭好，並且要大氣，選擇昂科威，因為更便宜，選擇途觀 L，因為是主流。所以，樓蘭可以說處於一個很尷尬的位置，而這也是樓蘭即使價格降到瞭 24 萬，並且有口碑，依然賣不好的原因。當然，也並不是說樓蘭不值得買，隻是你需要足夠的個性以及足夠的養車成本。
