自從本田以及長安相繼陷入 " 機油門 " 以來，我們耳邊聽得最多的除瞭 " 機油 " 兩個字，剩下的便是 " 召回 " 兩個字瞭。召回兩個字看似與我們大部分車主都比較遠，但其實從普天同慶的 2 月初開始，截止到目前已經有接近 20 個汽車品牌向質檢總局申請瞭部分車輛的召回。
根據質檢總局官方網站公開的召回信息顯示，自 2 月初至今申請召回的汽車品牌分別為福特、豐田、現代、雷克薩斯、本田、理念、日產、標志、雪鐵龍、三菱、奔馳、捷豹、路虎、大眾、法拉利、長安、斯巴魯等共計 17 個汽車品牌。涉及到的車輛已經超過瞭 200 萬輛，即便是為瞭應付即將到來的 3.15 消費者權益日，這也有些誇張瞭。
豐田
召回車型：漢蘭達、雷凌、卡羅拉、進口雷克薩斯 NX、RX 和豐田埃爾法
召回原因：空氣囊加速度傳感器缺陷
解決方案：一汽豐田汽車有限公司將對召回范圍內車輛裝配的空氣囊加速度傳感器的生產編號進行點檢，並對屬於問題批次的加速度傳感器免費更換為合格的零件，以消除安全隱患。
具體召回車型如下：
2015 年 5 月 5 日至 2016 年 2 月 4 日期間生產的全新漢蘭達汽車，共計 73084 輛；
2015 年 5 月 4 日至 2016 年 2 月 4 日期間生產的雷凌汽車，共計 98218 輛；
2015 年 10 月 11 日至 2016 年 2 月 4 日期間生產的雷凌（混合動力版）汽車，共計 5804 輛；
2015 年 11 月 21 日至 2016 年 2 月 2 日期間生產的卡羅拉（混合動力版）汽車，共計 4,691 輛。
2015 年 5 月 25 日至 2015 年 10 月 16 日生產的部分進口 2015 年款雷克薩斯 NX 系列汽車，共計 17454 輛；
2015 年 6 月 4 日至 2016 年 1 月 12 日生產的部分進口 2015-2016 雷克薩斯 RX 系列汽車，共計 3336 輛；
2015 年 5 月 20 日至 2015 年 10 月 28 日生產的部分進口 2015 年款豐田埃爾法系列汽車，共計 1858 輛。
對於剛剛從高田氣囊大坑中走出來的豐田而言，根據 2 月份登記的召回紀錄現實，豐田毫無疑問是自己又摔進安全氣囊這個坑裡瞭。造成本次故障的主要原因是裝配瞭有問題批次的加速度傳感器導致，雖然解決方案可以解決這個問題，但是豐田在以後在質量把控上的確需要多個心眼瞭。
福特
召回車型：新蒙迪歐、銳界
召回原因：制動軟管材料不能滿足福特耐久試驗規范，存在漏油可能，嚴重會導致制動能力降低，制動距離延長。
解決方案：更換改善後的制動軟管，以消除安全隱患
2013 年 1 月 4 日至 2016 年 12 月 29 日期間生產的部分新蒙迪歐汽車，共計 371371 輛。
2014 年 9 月 4 日至 2017 年 1 月 16 日期間生產的部分銳界汽車，共計 195796 輛。
對於一個車企來說，能夠主動測試材料的耐久，並且在檢測出問題後主動召回，這一點值得我們好評。但話說回來，做到這一點其實也應該是一個良心企業的本分，此次問題出在制動軟管耐久度之上，但對於一款車型來說，它的各個部件材料，尤其是安全配置方面，不是都應該經過相關的耐久度試驗才對嗎？
現代
召回車型：雅尊（進口）
召回原因：部分車輛在熄火後長時間停放且處於非常潮濕的狀態時，ABS/ESC 模塊插頭端子部位因濕氣較重可能發生漏電和短路，可能引發火災，存在安全隱患。
解決方案：免費增加安裝繼電器
2004 年 9 月 24 日至 2010 年 12 月 10 日期間生產的部分進口 2004-2010 年款雅尊系列汽車，國內共涉及 5979 輛。
此次發生在尊雅身上的召回原因是由於過長時間停車且非常潮濕的情況下才有可能發生的安全隱患導致的。而在安裝瞭繼電器之後可以原本的 ABS 模塊供電模式就會切換到繼電器上面，從而保證瞭原本 ABS 供電模塊的安全性。在這裡需要註意的是如果你的尊雅車型曾遇到過類似泡水等比較惡劣的情況，請馬上聯系相關 4S 進行召回檢測。
日產
召回車型：新藍鳥、新騏達、新生代騏達及軒逸汽車
召回原因：召回范圍內部分車輛的制動總泵油封，由於表面潤滑不足可能發生翻轉現象，造成密封不良，導致制動總泵漏油並引起組合儀表的制動警告燈點亮。
解決方案：為涉及車輛的制動總泵加註專用矽油或對油封予以更換
召回 2015 年 4 月 6 日至 2017 年 7 月 21 日生產的部分新藍鳥、新騏達、新生代騏達及軒逸、全新軒逸汽車，共計 689031 輛。
與福特一樣，日產這次召回同樣也是制動問題，但是兩者還有一個共同之處，那就是都涉及到耐用度上。但與福特不同，本次日產的召回涉及到車型是兩代車型，新款與老款。這是不是就意味著這個問題早已存在，但隻是到今天才發生呢？這樣的質量把控實在有些耐人尋味，而且加註矽油也並不一定能夠解決油封可能翻轉的發生，結果如何隻能保留觀望。
本田
召回車型：雅閣、歌詩圖、飛度、鋒范、理念 S1
召回原因：副安全氣囊安裝瞭高田公司生產的氣體發生器，存在氣囊彈出時異常破損導致碎片飛出的可能性
解決方案：更換副氣囊氣體發生器
2012 年 2 月 16 日至 2013 年 8 月 9 日期間生產的 2013 年款雅閣轎車，共計 89,945 輛；
2011 年 6 月 13 日至 2013 年 12 月 24 日期間生產的 2013 年款歌詩圖轎車，共計 82,800 輛；
2012 年 9 月 14 日至 2013 年 9 月 3 日期間生產的 2013 年款飛度轎車，共計 36,737 輛；
2013 年 1 月 9 日至 2014 年 8 月 10 日期間生產的 2013 年款鋒范轎車，共計 147,083 輛；
2013 年 2 月 27 日至 2014 年 8 月 8 日期間生產的 2013 年款理念 S1 轎車，共計 16,806 輛。
如果說日產的召回車型是兩代車型，那本田這次召回的車型就更為 " 古老 " 瞭，連歌詩圖以及理念 S1 這種停產車型都被翻瞭出來。而高田氣囊這個事件也算是一個 " 老生常談 " 的問題瞭，隻希望各個車企能夠盡快更換新的安全氣囊，杜絕高田氣囊所帶來的影響。
神龍
召回車型：雪鐵龍 C4 Aircross 和進口標致 4008
召回原因：發動機控制單元繼電器的焊接部位在使用過程中可能異常發熱並脫焊，導致電路斷路，造成車輛在行駛中發動機熄火並無法再次啟動 / 氣溫升高時鎖緊部分會發生卡滯，造成車門鎖無法鎖緊
解決方案：更換合格的發動機控制繼電器 / 檢查並免費更換車門鎖
2014 年 12 月 5 日至 2015 年 10 月 16 日期間生產的部分進口雪鐵龍 C4 Aircross 和進口標致 4008 系列汽車，國內共計 2813 輛 ;
2015 年 4 月 23 日至 2015 年 10 月 16 日期間生產的部分進口雪鐵龍 C4 Aircross 和進口標致 4008 系列汽車，國內共計 868 輛。
由於兩款車型在國內保有量不大，因此召回的車輛並不算多。召回的原因據官方稱是因為供應商制造不合格的原因導致。供應商的配件不合格自然是供應商的問題，但是對於企業來說，使用不合格的配件則應該是企業的責任。尤其是脫焊問題並不是一個小問題，隻希望新的配件是一件合格的配件。
三菱
召回車型：三菱勁炫和 ASX 勁炫系列汽車
召回原因：前擋風玻璃蓋板的防水結構問題。蓋板與玻璃之間的少量水分會侵入雨刮器電機與連桿的接頭部，導致接頭內部發生異常磨損 , 嚴重時會造成雨刮器電機與連桿的接頭部脫落，影響雨刮器正常運轉，存在安全隱患
解決方案：更換改進後的雨刮器連桿總成
召回 2012 年 10 月 26 日至 2016 年 12 月 26 日期間生產的部分三菱勁炫汽車，共計 180348 輛
召回 2010 年 7 月 7 日至 2012 年 3 月 20 日期間生產的部分進口 2011-2012 年款 ASX 勁炫系列汽車。國內共涉及 17547 輛。
如果說上述提到的召回都可以推卸到供應商上面，那三菱這次的召回隻能說是設計原因。因為雨刮器連桿總成存在一定的設計缺陷導致可能會發生雨刮器的破損，從而影響安全。隻希望在召回更新後的雨刮器連桿能夠將該問題解決優化，從根源上解決這次的設計缺陷。
奔馳
召回車型：奔馳進口 S 級、C 級、GLC SUV 以及國產 C 級、GLC SUV
召回原因：前排安全帶預緊器中的推進劑混合比例不符合要求，導致前排安全帶預緊器可能無法正常工作。
解決方案：更換受影響的安全帶
召回部分 2016 年 7 月 28 日至 2016 年 12 月 12 日生產的進口 S 級、 C 級、 GLC SUV 車輛，國內共計 1886 輛。
北京奔馳汽車有限公司召回部分 2016 年 10 月 12 日至 2017 年 2 月 13 日生產的 C 級、GLC SUV 車輛，共計 18893 輛。
又是一次 " 由於供應商生產不合格 " 導致的問題，這次發生在奔馳身上的召回是由於供應商生產的推進劑混合比例不符合要求導致。但讓人耐人尋味的是奔馳作為一個豪華品牌，卻在推進劑的混合比例上檢測不到位，這是在有些說不過去。
捷豹路虎
召回車型：進口路虎攬勝極光（敞篷版）、路虎攬勝星脈、捷豹 XE、捷豹 XF、捷豹 F-PACE 和部分國產路虎攬勝極光、路虎發現神行、捷豹 XFL 系列汽車 / 捷豹 XF SPORTBRAKE
召回原因：由於供應商制造問題 , 導致發動機燃油軌端蓋可能存在不完整焊接的情況 / 由於制造原因，車輛輔助約束系統控制模塊配置瞭不匹配的軟件
解決方案：免費更換改善後的發動機燃油軌 / 免費升級正確版本的輔助約束系統控制模塊軟件
2016 年 6 月 2 日至 2018 年 1 月 23 日生產的部分 2018 年款進口路虎攬勝極光（敞篷版），共計 246 輛。
2016 年 7 月 11 日至 2018 年 1 月 17 日生產的部分 2018 年款進口路虎攬勝星脈，共計 2,162 輛。
2016 年 11 月 18 日至 2017 年 12 月 7 日生產的部分 2018 年款進口捷豹 XE，共計 1,272 輛。
2017 年 10 月 23 日至 2017 年 12 月 13 日生產的部分 2018 年款進口捷豹 XF，共計 107 輛。
2016 年 11 月 8 日至 2017 年 12 月 8 日生產的部分 2018 年款進口捷豹 F-PACE，共計 8,011 輛。
2017 年 8 月 15 日至 2017 年 12 月 2 日生產的部分 2018 年款國產路虎攬勝極光，共計 2,904 輛。
2017 年 8 月 17 日至 2017 年 12 月 6 日生產的部分 2018 年款國產路虎發現神行，共計 5,584 輛。
2017 年 6 月 16 日至 2017 年 12 月 6 日生產的部分 2018 年款國產捷豹 XFL，共計 6,021 輛。
2017 年 6 月 29 日至 2017 年 12 月 6 日期間生產的部分進口 2018 年款捷豹 XF SPORTBRAKE 汽車。國內共涉及 117 輛。
捷豹路虎這次的召回車輛數量雖然不多，但車型種類卻是有點 " 觸目驚心 "。而且就發生的問題上面，燃油軌不完整焊接導致的最嚴重後果就是在高溫下容易發生自燃！對於捷豹以及路虎這類豪華品牌來說，雖然價格的下探能夠得到消費者們的喜愛與歡迎，但是在這種基本且可能導致嚴重後果的問題下，還望重視。
大眾
召回車型：寶來、蔚領
召回原因：儀表板線束可能在儀表臺內部偶發幹涉，極端情況下可能造成線束磨損，導致車輛出現熄火、無法啟動等現象，存在安全隱患
解決方案：采用新的方式佈置儀表板線束
2015 年 2 月 16 日至 2017 年 9 月 8 日期間生產的全新寶來汽車，共計 371,737 輛；
2015 年 12 月 25 日至 2017 年 9 月 21 日期間生產的蔚領汽車，共計 58,651 輛。
雖然大眾指出，是在極端的情況下可能會導致車輛出現故障，但對於不少消費者來說，這種極端情況下的安全隱患才是最為致命以及擔心的，這也就是為何 ESP 等安全配置會那麼受歡迎的原因之一。而且對於寶來這款車型來說，之前得 " 燒底盤 " 風波加上這次召回，很有會對它的銷量有所影響。
法拉利
召回車型：法拉利 458、加利福尼亞和 FF 系列汽車
召回原因：乘員正面安全氣囊裝配瞭高田公司生產的未帶幹燥劑的硝酸銨氣體發生器
解決方案：免費更換改進後的安全氣囊
召回 2011 年 6 月 30 日至 2012 年 5 月 22 日期間生產的部分進口 2012 年款法拉利 458、加利福尼亞和 FF 系列汽車。中國大陸地區共涉及 506 輛
和前面的本田一樣，法拉利這次召回同樣是由於高田氣囊的影響。對於高田氣囊這一事件涉及的范圍之廣，實在是有些難以確定，但對於大部分受影響的車型來說，更換瞭新的安全氣囊就沒問題瞭。
長安
召回車型：長安 CS75
召回原因：機油增多
解決方案：升級 ECU 軟件和發動機冷卻系統
召回 2016 年 7 月 26 日（含）至 2018 年 2 月 24 日（含）期間生產的部分 CS75 汽車，共計 252087 輛。
這是繼本田機油門之後的第二起機油門事件，也是 2 月份至今唯一申請召回的自主品牌。長安方面表示機油增多的原因是 ECU 缺少極端情況下的噴油策略控制，如果問題僅僅如此，那麼升級 ECU 以及發動機的冷卻系統的確可以消除這方面的隱患，具體情況還需要保持持續關註。
斯巴魯
召回車型：力獅
召回原因：由於在 2016 年 11 月 1 日發佈並實施的關於二次空氣泵繼電器缺陷召回的維修作業方法內容指示有誤，導致實施召回作業時繼電器可能被安裝在瞭錯誤的位置，未能消除原有缺陷，可能引起樹脂部件熔損，發出異臭和冒煙，甚至起火，存在安全隱患。
解決方案：免費更換改進後的二次空氣泵繼電器，並檢查之前安裝位置上的繼電器，如果安裝錯誤則進行更正
召回 2009 年 7 月 31 日至 2012 年 6 月 7 日期間生產的部分進口 2010-2012 年款力獅系列汽車。據該公司統計，中國大陸地區共涉及 3396 輛。
不得不說，斯巴魯這次的召回實在讓人有些啼笑皆非以及膽戰心驚。本身車輛在進行第一次召回時就證明瞭車企在某一方面上的粗枝大葉或者某些缺陷，但這種因為召回的維修錯誤而導致的第二次召回實在有些說不過去，這還是日本提倡的嚴謹的工匠精神嗎？不得不說對於這部分車主來說，就等於原本是切闌尾的手術，但最後卻一不小心把十二指腸給切瞭。
以上就是從 2 月初到如今 3 月份所提出的召回信息，從這些信息中我們可以發現高田氣囊影響雖然還存在，但是已經相比曾經高達 70% 的召回率要有很大幅度的降低。隻不過安全氣囊的問題少瞭，關於 " 供應商 " 的問題卻一下子多瞭起來，簡直讓人懷疑這些供應商是否是 " 相關供應商 "，而車企的檢測部門又是如何運作的？至於最近鬧得沸沸揚揚的 " 機油門 "，雖然本田也曾經召回車型進行檢測維修，但由於並未向質監局提出申請，屬於私下召回，因此並未出現在質監局的召回公佈名單上面。
