奇瑞捷豹路虎發現神行，沒錯，這就是今天我們要來聊的車。別多想，這是一輛車，來自奇瑞旗下的捷豹路虎的發現神行。是不是無論怎麼看都覺得很亂，很迷糊，其實最開始瞭解這個品牌的時候我也是一樣，所以在介紹車之前先給大傢介紹一下這個品牌的始末。
首先關於捷豹和路虎這兩個品牌就不單獨介紹瞭，之後大概的時間線則是：1989 年福特將捷豹收入囊中；1994 年寶馬將路虎收購；2000 年福特從寶馬手裡購得路虎品牌，兩年後的 2002 年，福特公司將捷豹與路虎兩個品牌合二為一。緊接著 2008 年，印度塔塔公司從福特收購捷豹路虎品牌，同年成立瞭捷豹路虎汽車公司。那麼奇瑞捷豹路虎汽車品牌是成立於 2012 年 11 月由奇瑞汽車股份有限公司和捷豹路虎汽車共同出資組建而成。
在瞭解瞭品牌歷史之後回到今天的主角，發現神行。其實發現神行本身是擁有著雙重身份的，一重是路虎在國產後的第二款車型，而另一重則是發現神行的誕生是為瞭取代曾經的神行者系列的。路虎的鐵粉會發現，在發現神行車頭掛的字母是 "DISCOVERY" 是獨屬於發現神行的銘牌。
越野品牌城市化，順勢而為
以往我們對路虎這個品牌直接掛鉤的永遠都是越野性能，對於如今路虎品牌越來越快的城市進程在網上總是會引來大批量的吐槽。其實在我看來完全不必如此，捫心自問買一輛車，即使是一輛專業的越野車又有幾次能真正的跑去野外穿越？更多的還不是在城市鋪裝道路上行駛，所以更偏舒適化的取向完全是大勢所趨。當然瞭，縱然是大勢所趨但也不代表路虎就會將自身強大的越野性能丟棄，所以今天的動態部分會分為城市和越野兩個方面來跟大傢聊聊這臺奇瑞捷豹路虎發現神行的行駛品質到底怎樣。
首先自然是城市化駕駛的感受，動力配置其實跟攬勝極光別無二致，2.0T 發動機最大馬力 241 馬力，最大扭矩 340 牛 · 米。變速箱則是來自采埃孚的 9 速手自一體變速器。動力表現無論是從數據上，還是在實際的駕乘表現上都算不上多突出，但是絕對不會給你帶來拖沓的感覺。1750rpm 即可釋放出最大扭矩，其實並不算來的特別早，但是正常超車情況下稍微多帶點油門也可以很暢快的完成超車動作。另外，這臺發動機的調教在我試駕的感覺來說更多的是偏向後段的調校，在車速提上來以後再踩油門的話依舊能感受到動力在源源不斷的輸出，而且這份源源不斷中還頗具爆發力。
發現神行的轉向手感到是很符合路虎一貫的越野車性格，有些小重，有些模糊，很典型的路虎風格。如果那發現神行談操控感那真是扯蛋，這個車就不是用來劈彎的，城市中除瞭方向會略微有些沉，對女孩不那麼友好之外，整體來說還是挺能給你帶來放松的感覺。
懸架的調校反而是給我營造出一些運動的意味，相比於一般的城市 SUV 來說表現的有些硬。算是在支撐和舒適性中間找到瞭一個平衡點，對路面顛簸的化解表現的不錯，基本上小顛簸就是能讓你察覺但是絕對不會打擾你，但是在過減速帶這樣的大顛簸來說則表現出 " 硬 " 一面，甚至還會有點頑皮的小彈跳來撩撥一下你的神經。你若喜歡還好，你若不喜歡則會覺得有些鬧心。
整體來說發現神行還是能給你很明顯 SUV 的駕乘感受，沉穩，踏實。在城市中倒是表現的像個書生，既能給你帶來四平八穩的感覺，又能讓你安心。反正除瞭變速箱再急加速的時候顯得有點木訥以外，發現神行還是能輕松拿到一個不低的分數。
越野品牌終究要在野外闖蕩一番
在最開始的時候先基本的帶大傢瞭解一下發現神行對於越野性能上的配置。首先是一套帶有中央多片離合器的適時四驅系統，核心是來自瀚德第五代多片離合式限滑差速器。由於中央差速器無法完全分離，所以正常情況下後輪會分配到 5% 的動力（其實跟途觀 L 上面的那個四驅相似，隻不過途觀 L" 賊自信 " 的稱自己為全時四驅）；輪間限滑采用的電子輔助限滑；另外還有一套路虎的全地形反饋適應系統；以及一套全地形進程控制系統。其實從上述的配置來看著實對發現神行的越野能力產生瞭質疑。
各種各樣的電子輔助系統遠沒有純機械更能給人自信，但是發現神行的實際表現卻著實令人稱贊。首先路虎的全地形反饋適應系統調到相應的模式，然後同時開啟 ATPC 全地形進程控制系統，基本上剩下的事情就是選擇好路線，把好方向盤的就足夠瞭，剩下的就全交給這兩套系統就完事 OK 瞭。有點像之前傻瓜式相機的路子，就按下按鍵就足夠瞭。尤其是在這樣的由大石塊鋪成的路面，在兩套系統的作用下，隻要你能把好方向，輕輕松松的就能通過。
在越野環境下車輛的通過性往往都占據著很重要的地位，發現神行雖然為城市 SUV 但是接近角，離去角和離地間隙表現的都是令人滿意。另外雖然發現神行不帶有低速四驅功能，但是 340 牛 · 米的輸入也能保證應付大部分正常的越野環境瞭。在爬坡過程中，即使路面是那種松散的泥土環境，發現神行都能保持著穩健的姿態往上爬，由此可見發現神行的越野能力可見一斑。
怎麼說呢，正常我們周末出遊能走到的地方對於發現神行來說都是小菜一碟，而同時優秀的城市道路駕駛感受也足以讓人心動。要承認的是我還算的上是一個越野迷，所以一臺沒有全時四驅，沒有差速鎖的車對於我來說跟轎車沒什麼區別，怎麼可能稱得上越野，無非就是找一些村野小道溜溜彎就頂天瞭，但是在開過發現神行之後卻完全改變瞭我的這一想法。縱然大部分采用的電子系統去提升越野性能，可不得不佩服路虎對越野的深刻認知和電子系統的高超之處。
不再硬派，但顏值不減
跟以往路虎那種直來直去的造型相比，發現神行的設計明顯走瞭 " 娘 " 化的取向，的的確確少瞭幾分硬派氣息，但是卻並沒有少瞭那份獨屬於路虎的氣場。能看的出來，發現神行身上更多的采用的弧形線條進行勾勒，其實還是很符合當下的審美，但是畢竟他是路虎，如此異端的造型著實需要一段時間來慢慢接受。
放在路虎傢族中的確能覺得發現神行的出現有些突兀，但還是能輕松的認出來這是臺路虎。從圖片上看，發現神行總是能給人一種小巧玲瓏的感覺，可當你走進後會發現發現神行擁有著 4600/1894/1700mm，軸距 2741mm 的三圍尺寸，典型的中型 SUV 身材。而且因為造型的原因，實際站在車旁邊會讓你覺得發現神行的視覺尺寸要遠大於實際尺寸。
內飾則實在是沒啥好說的，規整自然。跟路虎當下的星脈，攬勝那套雙屏內飾完全沒有可比性，好在用料表現不錯，實用性足夠強。至於其他的，真心沒啥好說的。非要說的話，網上爆出的小毛病的確不少，中控臺的異響問題也是屬於普遍存在的，雖然不是什麼大問題吧，但是在日常駕駛中終歸還是比較煩人的。
最後還是回歸一下價格，2018 款的路虎發現神行新車指導價為 35.80-51.80 萬元，而目前 4S 店的終端售價普遍會有 10 萬元左右的優惠幅度，所以用不到 30 萬元的價格買到一輛路虎，同時性能表現也足夠優秀的城市 SUV 的確是一個不錯的選擇。當然瞭，選擇的同時要想好能否接受路虎身上不可避免的小問題，如果能接受，那麼路虎發現神行將會是一個絕佳的選擇。
