— 這是國內中型轎車市場上的首款合資品牌插電式混合動力車型—
—
新蒙迪歐插電混動版的意義？
節能環保自不必多說，這是所有混動車型誕生的意義。新蒙迪歐插電混動版的優勢在於在部分限牌地區能夠申領新能源牌照，省去諸多煩惱。而且它是國內中型轎車市場上的首款合資品牌插電式混合動力車型，也是福特 2025 年電氣計劃的第一步。
與別的蒙迪歐有什麼不同？
插電混動版車型的外觀與混合動力版蒙迪歐的外觀高度一致，要說區別無非也就是左側翼子板上多瞭個充電口以及車尾多瞭個 "Energi" 標識。至於車內部，大面上是看不出區別的，細節方面，多瞭個 "EV" 按鈕，儀表盤中加瞭電池相關信息，沒瞭。
聊聊插電混動技術？
雙電機混聯式結構，是由內燃機、兩臺電機以及行星齒輪動力分流結構組成瞭混聯式系統，如此可以令內燃機最大程度運轉在高效區間內，即便是電力耗盡之後仍能保持較低的油耗。其實這套系統和豐田的插電混動系統非常相似，因為它來源於豐田和福特在新能源方面的合作成果。
硬性指標如何？
純電續航裡程 52 公裡，足夠應付日常城市通勤；工信部綜合油耗是百公裡 2 升，實際使用中跑瞭 200 公裡的城市 + 高速路段，百公裡 4 升多點的綜合油耗讓人滿意；9 千瓦時的鋰離子電池，隨車充電槍接 220V/10A 電源充滿需要 5 小時，專用充電樁則隻需 2.5 小時，效率很高。
開起來怎麼樣
輕快、舒適、順滑，新蒙迪歐插電混動版的傳統動力來源是一臺 2.0 升自然吸氣發動機，105 千瓦 175 牛 • 米的數據中規中矩，不過好在有電動機幫襯，所以無論起步還是中低速時候再提速，都是很輕快的感覺，調校也是舒適取向，油門響應並不激進，eCVT 變速箱非常平順，雖然因為電池讓車輛增重瞭，但是並不會有笨重的感覺。當然也不是沒有不足，一旦電量用光，2.0 自吸的後勁不足就會凸顯出來，高速時候超車並不輕松。
有沒有駕駛建議？
根據不同路況或者需求，可以選擇不同的駕駛模式。日常短距離通勤用 EVNow 模式就好，全程純電動零油耗；如果是綜合路況，覆蓋擁堵和暢通情況，可以使用 EV Auto 模式，系統會自動控制切換驅動方式；如果是先高速後城市，在高速時候就要用到 EV Later 模式瞭，鎖定當前電量，防止無謂的消耗，等到城市之後再用 EVNow 模式，合理規劃以達到最佳油耗表現。多說一句，在任何時候，力道均勻的踩油門、盡量少用剎車，都是節能的不二法則。
撰文 / 戴維 圖片 / 戴維
