看過我之前文章的讀者可能知道，前不久我剛賣瞭輛寶馬 M2，而自從我賣瞭 M2 之後，對 AMG、 M 這些性能車的態度也是一天不如一天，吵、張揚、嬌氣，且後期費用高。在我之前的文章《最純粹的寶馬 M Car？我看未必！》裡我就指出瞭對 M2 的不滿，而且這車的離合片，過瞭 3 萬公裡之後，耐磨度真的不太敢接著往下開瞭。
大傢都知道 BBA 過瞭質保期以後都是一個無底洞，更別提寶馬 M 瞭，記得當時 M2 第一次換機油的時候我刷卡時心裡都是在瑟瑟發抖，換一次機油和人工費，花瞭我 180 美金。
於是這一次買車的目標就很明確瞭，動力足，平民品牌，辦下來不能超過三萬美金，必須手動。最後的鎖定范圍也算是湊瞭個巧，集齊瞭德日美三大陣營的入門性能車：斯巴魯 WRX、 高爾夫 GTI、福克斯 ST。
GTI 性價比太低，（乞丐的 GTI 可以買中高配的 ST 瞭），WRX 好是好車，就是四驅在我們這不下雪的南部，意義不大。而最後去試駕 ST 的時候剛好是在車行門口的一個山路上跑的，當即我就被 ST 的表現給驚艷到瞭：這是一輛福克斯？一輛福克斯剛剛以 80 碼的速度過瞭個這麼大的彎？
也是年少，沖動，喜歡的事兒不過腦。確定好瞭配置之後當天下午馬上簽瞭字交瞭錢，第二天一早把車給開瞭回去。北美的 ST 和咱們國內不一樣，北美的 ST 是分選裝包的。乞丐版的 ST 叫 ST1，中控寒酸的小屏幕，絨佈座椅，倒車影像那些也都沒有，起步價 2.46 萬。
中高配叫 ST2，多瞭福特最新更新的 SYNC 3 系統，倒車影像，絨佈和皮革混搭 座椅，氙氣主動轉向大燈，以及 ST3 的頂配，在 ST2 的基礎上多瞭全真皮座椅帶電動調節，導航，碳纖維內飾包，五福輪轂。
不過喜歡歸喜歡，簽字簽下去的是綠油油的美金。再三考慮，ST3 上的配置，太 " 虛 "，有的地方華而不實。所以最終結果是，配合福特本有的暑期大力的返現折扣和我的三寸不爛之舌，2.45 萬美金全部辦下來把車給走瞭。
作為車主，聊聊優缺點
而從提車到現在也一周瞭，作為車主，說點最真實的想法吧，尤其是缺點。
首先，ST 的離合重，結合點高，換擋行程作為性能車略長。我一直都說所有手動車裡面換擋手感做的最好的就是大眾，那吸入感讓每一次升檔都是一種愉悅。
可惜，ST 離那樣的境界還差瞭個那麼點兒。換擋吸入感還行，但是行程真的很長，尤其是 2 進 3 和 4 進 5 的時候，很影響換擋速度。在激烈駕駛的時候體驗不是那麼的理想。離合重就不說瞭，畢竟是 M2 上下來的人。可是這畢竟說穿瞭就是個福克斯，這麼重的離合，堵起車來的時候會有一種從此告別自己左腳的悲傷感。
再者扭力轉向嚴重。GTI 再不濟也能給你選配 LSD 限滑差速器。ST 直接就沒有這個選擇。扭力轉向嚴重是所有前驅車的通病，尤其是像 ST 這樣 350 牛米都在前面兩個輪子上的輸出。
激烈駕駛過彎時推頭不說，扭力轉向的介入突兀，而且時不時的讓人手忙腳亂。所以說這就是為什麼現在馬力越來越大的鋼炮，像 RS 和 A45， RS3 都直接上瞭四驅，因為前驅車真的沒有辦法即承擔轉向又負責扭矩輸出的任務。
優點能讓我忽略它的缺點
好吧，討伐瞭這麼多，ST 畢竟是一輛優點能夠讓我無視那些缺點的車，有必要讓所有想買鋼炮的朋友們知道，這車是值的得。
首先座椅好評，ST 全系標配 RECARO 代工的桶椅，質量不錯，紮實。包裹強到一種地步就是超過 1 米 85，180 斤的朋友做這個椅子一定會不舒服，感覺被捆著的。但是如果你和我一樣身高 1 米 8 以下，不是太胖，你會愛上這個椅子的。激烈駕駛的時候它真的太棒瞭，緊緊地把你固定在椅子上，隻負責讓你專心駕駛。
其次低扭強，咱們都知道手動車如果低扭不差的車，慢慢抬離合，車都能走。ST 的低扭是隻要不是特別抖的坡，不給油，就慢抬離合，照樣走瞭。還有就是正常市區的行駛，隻要不是走走停停的蠕動，掛到四擋，這車就是個自動擋的車，隨便開。
再者 SYNC 3 系統好評，還記得反人類的 SYNC 2 嗎？福特終於決定認真優化瞭它，完成瞭 SYNC 3 這樣讓我覺得使用度不亞於 iDrive 的多媒體系統（別忘瞭 iDrive 是大傢公認的最好用的多媒體）。
觸摸屏的流暢度非常高，反應迅速，一點就開，而且現在還有 Carplay，插上 iPhone 就能有音樂和地圖。
最後是操控，給你一種上瞭山全世界都沒我快感覺。就像我剛剛說的那樣，ST 的操控會讓你懷疑福克斯的底盤能有這樣的水平？福特用 ST 向我證明瞭一個世界大廠該有的風范：在足夠的時間，資金，人才和堅持不斷的測試下，福特能夠造成偉大的平民性能車。
兩萬多美金，也就買個中高配雅閣，ST 用自身底盤的紮實和韌性，還有切菜一般的轉向像我證明，福特還沒有結束，美系性能車還沒有結束。
買回來的第二天就開著 ST 上瞭山，在這樣一條雙向單車道的路上，沒有幾輛車能比 ST 快。因為它窄，它靈活，它扭矩強，且扭矩輸出平臺太寬泛瞭。轉速保持在 3500 轉左右，出 3/4 彎的時候抓緊方向盤，直接地板油下去，然後油門 - 離合 - 進四擋一秒鐘的一氣呵成。
AL 頻道小結
福克斯 ST 2.5 萬美金左右的售價在北美選擇特別多。開不壞的買菜神車們，卡羅拉、思域，頂配隨便買，不怕修車的買個 12 年的寶馬 X5，怕修車的買個新一點 14 年的寶馬 328i，多好，牌子響亮，也算駕駛者之車。
而 ST 在它們面前，確實黯然失色，這是一輛缺點非常明顯的車，離合重，空間小，油箱小，激烈駕駛起來油耗沒底。可是對於真正喜歡它的人來說，這些又算得上什麼，優點總是蓋過缺點，駕駛才是第一位。
出瞭市區，真正上瞭山路去撒野，二檔一腳油下去，你會忘瞭那些所有的不愉快，並且很清醒的意識到：這輛福克斯 ST 值它車價的每一分錢。
