一般而言，年初是車市庫存的低谷，尤其是相較年底而言。所以說，如果春節後車市的庫存就高企的話，那麼這一定是不正常的情況。
而今年的 " 不正常 "，似乎比往年來的，更猛烈一些。
3 月 5 日，中國汽車流通協會發佈瞭 " 中國汽車經銷商庫存預警指數調查 "。調查顯示，今年 2 月份，汽車經銷商庫存預警指數為 52.3%，環比下降 14.9%，同比下降 14.3%。盡管環比和同比的庫存預警指數都在下降，但仍位於警戒線之上。
以至於，在調查報告的最後，汽車流通協會建議：" 經銷商要根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經營風險 "。
剛剛 3 月份，汽車流通協會就發佈這樣的建議，從一個側面說明瞭庫存問題的嚴重性。
事實上，進入 2018 年以來，中國車市經歷瞭一波 " 小陽春 "。數據顯示，2018 年 2 月中國狹義乘用車零售銷量達 1,441,716 輛，同比微跌 0.5%，環比下滑 35.9%。盡管 2 月份的表現不甚理想，但 1-2 月份整體銷量數據還是不錯的。
數據顯示，今年 1-2 月份，中國狹義乘用車累計零售銷量同比增長 4.6% 至 3,689,686 輛，和 2017 年同期下跌 2% 相比，有瞭明顯的改善。
由於今年春節在 2 月份，所以 2 月份的實際銷售天數要少。與之相應的是，2 月經銷商進車任務量減少，庫存壓力相比 1 月有所減輕，庫存指數為 47.6%，處在枯榮線以下。
不過，各車企之間的庫存指標，正在分化。數據顯示，2018 年 2 月，合資品牌庫存預警指數和自主品牌庫存預警指數較 1 月有所回落，分別為 51.7% 和 50.9%。但是，進口品牌所代表的豪華車型，其庫存預警指數與上月基本持平，為 53.4%。
一般來說，承受較大庫存壓力的，是以自主品牌和低端合資品牌為主，而進口車型為代表的豪華品牌，其庫存壓力一向不高。
因為自主品牌和低端合資品牌，一般單車利潤低，營銷重點在於 " 沖量 "。所以這些品牌往往會為瞭銷量目標而 " 壓庫存 "。相比之下，進口車型代表的豪華品牌，其單車利潤率高，車型相對小眾，對銷量的看重程度也較低。
所以，眼下進口車型代表的豪華品牌庫存壓力高企，恰恰是一個不正常的現象。
快評君認為，這與去年底到期的小排量車型購置稅優惠政策有關。去年底之前，為瞭趕小排量車型購置稅優惠的 " 末班車 "，基本所有 1.6L 及其以下車型迎來瞭一波銷售小高峰。這在很大程度上緩解瞭自主品牌和合資品牌中低端車型的庫存壓力。
相比之下，購置稅優惠政策，對進口車代表的豪華車型影響不大。而且，近年來，豪華市場競爭逐漸加劇，去年更是出現瞭最後一個月還未決出銷量冠軍的情況。這也刺激瞭各豪華品牌對市場份額的敏感度。
所以說，2 月份的豪華車型庫存指標上揚，可以看成是豪華車市銷量之爭的直接表象。年度的銷量份額之爭，從年初就已經在醞釀。
盡管調查顯示經銷商對 3 月份市場預期普遍好於 2 月份，但是考慮到 3 月份是年後第一個銷售旺季，而到瞭一季度末為瞭完成季度任務量，市場目標壓力較大的品牌，會有比較大力度的促銷。可以預見，在庫存高企之下，豪華品牌的價格戰，有可能提早到來。
