去年，日產的銷量創下歷史新高，達到 582 萬輛；雷諾的銷量則是 376 萬輛；而三菱的銷量也有 103 萬輛。
因此雷諾 - 日產 - 三菱聯盟 2017 年在輕型乘用車領域的總銷量達到 1061 萬輛，擊敗瞭大眾集團和豐田集團拿下銷售龍頭寶座，業界普遍認為這和 Carlos Ghosn（卡洛斯 · 戈恩）的強力領導密不可分。
戈恩近日在在受訪中預告，為瞭穩定與持續發展的合作關係，雷諾 - 日產 - 三菱聯盟內將發生資本關系的變化。
他認為在長期致力於三方合作關系的高層引退後，集團內會有極高可能產生分裂的思想，因此未雨綢繆重組聯盟資本結構是最理想的方案。
目前，雷諾向日產出資約 43%，日產擁有雷諾 15% 的股份，而三菱則是歸屬於日產旗下。
而卡洛斯 · 戈恩本人同時擔任雷諾 CEO、日產董事長以及三菱董事長三個重要職務，三傢公司之間的關系頗為復雜。
如果戈恩有意要將三傢公司的結構體制進行變革，勢必會在日本、法國的稅務上產生矛盾，因而必須事先取得兩國政府支持。
據瞭解，法國政府其實一直要求雷諾和日產完成 " 完全合並 "，也有說法指出曾差點失去雷諾 CEO 職位的戈恩之所以能夠連任正是法國政府支持他強化兩大品牌關系的結果。
如果雷諾提高對日產的出資比例，可想而知將遭受日方反對，後續將會演化成何種風波讓人非常好奇。
不過戈恩指出整頓過後的高生產效率以及低采購成本將為聯盟三方取得很多好處，尤其是自今年四月份開始日產將分階段與三菱進行研發與生產整合，以期實現削減成本並提高產能。
先前傳出將采用新一代雷諾梅甘娜底盤打造的全新三菱 EVO 似乎可能性越來越高瞭，所以對一些車迷來說，這次雷諾日產三菱的整合，總有些難易言明的特殊意味在內。
